II. 사업의 내용
1. 사업의 개요
가. 지주회사 현황
지주회사(持株會社, Holding Company)란 다른 회사의 주식을 소유한 회사이며 단순히 주식을 소유하는 것만이 아니라, 해당회사의 주식(의결권)을 법적기준 이상 보유함으로써 그 회사에 대하여 실질적인 지배권을 취득하는 것을 사업의 목적으로 하는 회사입니다. 당사는 '19년 6월 3일(분할등기일 기준) 독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 따른 지주회사 요건을 충족함에 따라 공정거래위원회에 지주회사로의 전환을신고하였으며, '19년 8월 13일 공정거래위원회는 지주회사 전환에 대한 심사결과 통지를 통해 당사의 지주회사 전환 (지주회사 전환일 : '19년 6월 3일)을 승인하였습니다.
나. 사업부문별 현황
지배기업인 당사와 종속회사의 사업부문별 현황은 다음과 같습니다.
| (기준일 : 2024년 09월 30일 ) | (단위 : 백만원) |
| 사업부문 | 대 상 회 사 명 | 주요 제품 | 매 출 액 (비 율) |
| 조 선 | HD한국조선해양㈜, HD현대중공업㈜, HD현대삼호㈜, HD현대미포㈜, HD현대이엔티㈜, HD Hyundai-Vietnam Shipbuilding Co., Ltd., HD Hyundai Heavy Industries Philippines, Inc. |
원유운반선, 컨테이너선, 정유제품운반선, LNG선, 군함 外 |
15,852,243 (86.3%) |
| 해양플랜트 | HD현대중공업㈜, HHI MAURITIUS LIMITED, Hyundai Arabia L.L.C. | 해상구조물 제작 및 설치, 부유식 원유생산설비 外 |
453,689 (2.5%) |
| 엔 진 기 계 | HD현대중공업㈜, HD현대마린엔진㈜, HD현대크랭크샤프트㈜, HD현대엔진유한회사, Hyundai Heavy Industries Argentina S.R.L, Hyundai Heavy Industries Miraflores Power Plant Inc., STX HI Malaysia Sdn. Bhd. |
선박용엔진, 디젤발전설비 外 | 1,674,356 (9.1%) |
| 그린에너지 | HD현대에너지솔루션㈜, HD하이드로젠㈜, HD Hyundai Energy Solutions America Inc., Convion OY |
태양광모듈, 제어시스템 등 신재생에너지, 수소연료전지 外 |
310,994 (1.6%) |
| 기 타 | HD한국조선해양㈜, HD현대중공업㈜, ㈜HD현대스포츠, 씨마크서비스㈜, Hyundai Samho Heavy Industries Panama, Inc., Pontos Investment LLC, HD Hyundai Technology Center India Private Limited, HD Hyundai Europe Research and Development Center GmbH |
미래기술 연구 및 개발, 가스ㆍ친환경 시스템外 |
85,583 (0.5%) |
조선사업은 막대한 설비투자가 필요한 장치 산업이자 자본집약적 산업으로서, 전방산업인 해운산업 및 후방산업인 철강ㆍ기계산업 등과 밀접한 상관 관계를 가지고 있습니다. 해양플랜트사업은 장치산업이자 고부가가치산업으로서 일반적으로 요구되는 설비의 사양이 설치 지역 및 원유 또는 가스의 생산 조건에 따라 복잡하고 방대하여 상대적으로 제작공기가 길고 공사금액이 큰 특성을 갖고 있으며, 상대적으로 유가의 영향을 많이 받습니다. 엔진기계사업은 선박의 항해와 전기 공급을 핵심으로 하는기술집약적 산업으로서, 해양 환경규제 대응을 위한 친환경 기자재를 주요 품목으로 생산하고 있으며 사업 특성상 조선산업과 밀접한 관련이 있습니다. 그린에너지 사업은 제품 제조를 위한 설비 구축이 요구되는 장치산업이며 동시에 지속적인 연구개발과 투자가 요구되는 기술집약적인 산업입니다.
보다 상세한 내용은 동 공시서류의 'Ⅱ. 사업의 내용의 2. 주요 제품 및 서비스' 이하를 참조하시기 바랍니다.
2. 주요 제품 및 서비스
가. 주요 제품 등의 현황
| (기준일 : 2024년 09월 30일 ) | (단위 : 백만원) |
| 사 업 부 문 | 매출 유형 |
품 목 | 구 체 적 용 도 | 주요상표 등 | 매 출 액 (비 율) |
| 조 선 | 제품 | 선 박 外 | 원유운반선, 컨테이너선, 정유제품운반선, LNG선, LPG선 外 |
- | 15,852,243 (86.3%) |
| 해양플랜트 | 제품 | 해상구조물 外 | 해상구조물 제작 및 설치, 부유식 원유생산설비 外 |
- | 453,689 (2.5%) |
| 엔 진 기 계 | 제품 | 엔진류, 기계설비 外 | 선박용엔진, 디젤발전설비, 펌프, 유체기계 外 |
HIMSEN | 1,674,356 (9.1%) |
| 그린에너지 | 제품 | 태양광 셀, 모듈, 수소연료전지 外 |
태양광모듈, 제어시스템 등 신재생에너지, 수소연료전지 外 |
- | 310,994 (1.6%) |
| 기 타 | 기타 매출 |
연구용역 外 | 미래기술 연구 및 개발, 가스ㆍ친환경 시스템 外 |
- | 85,583 (0.5%) |
| 합 계 | 18,376,865 | ||||
※ 상기 매출액은 주요 종속회사를 포함한 연결기준 매출액이며, 내부매출액을 차감한 수치입니다.
나. 주요 제품 등의 가격변동추이
[조선부문]
| (단위 : 백만$) |
| 품 목 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 | |
| CRUDE OIL TANKER | 320,000 DWT | 129.0 | 128.0 | 120.0 |
| 157,000 DWT | 90.0 | 85.0 | 80.0 | |
| PRODUCT CHEMICAL TANKER | 50,000 DWT | 52.0 | 47.5 | 43.5 |
| BULK CARRIER | 180,000 DWT | 76.5 | 67.0 | 60.5 |
| 63,000 DWT | 35.0 | 33.0 | 30.5 | |
| CONTAINER CARRIER | 23,000 TEU | 242.0 | 235.5 | 215.0 |
| 13,000 TEU | 152.5 | 148.0 | 144.5 | |
| 2,500 TEU | 40.5 | 39.5 | 40.5 | |
| 1,800 TEU | 32.0 | 30.5 | 31.0 | |
| LNG CARRIER | 174,000 CBM | 261.5 | 265.0 | 248.0 |
| LPG CARRIER | 91,000 CBM | 123.0 | 113.5 | 89.5 |
| 38,000 CBM | 71.0 | 66.0 | 57.5 | |
※ 자료 : Clarkson Shipping Intelligence Weekly('24.09)
※ DWT : Dead Weight Tonnage, TEU : Twenty feet Equivalent Unit, CBM : Cubic Meter
1) 산출기준
ㆍ선박 계약가격은 발주처의 요구사항을 반영하여 개별적으로 결정되므로 상기 선가 동향표에 나타난 금액은 단순한 참고사항입니다.
2) 주요 가격변동원인
ㆍ충분한 수주잔고 확보에 따른 공급 제한 및 건조 원가 상승, 해상 운임 상승에
대비한 선주들 간의 선박 확보 경쟁이 치열해지며 중고선가도 상승함에 따라
신조선가 또한 지속적으로 상승하고 있습니다.
[해양플랜트부문]
해양플랜트 산업 부문 대부분의 제품은 성격, 기능, 옵션사양 등이 매우 다양하여 제품별로 가격을 산출하는 것이 큰 의미가 없으며 수치화하기가 어렵습니다. 다만, 국제적 인플레이션 및 원자재 가격 상승 등으로 인해 주요 해양 설비의 가격은 상승하고 있는 추세입니다.
[엔진기계부문]
선박용 엔진의 경우 선종 및 고객사 또는 환경기계 제품의 패키지 포함 여부에 따라, 프로젝트별 가격이 상이하므로 가격의 범위나 특정 수치로 표현하기는 어렵습니다. 그러나 일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.
[그린에너지부문]
| (단위 : $/W) |
| 품 목 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 | |
| 태양광 모듈 | Mono PERC | 0.10 | 0.17 | 0.24 |
| Mono N | 0.10 | 0.17 | 0.24 | |
※ 태양광 셀/모듈의 가격은 PV Insights 등의 사이트에서 제공하는 가격 동향자료를
참고하였습니다.
1) 산출기준
ㆍPV Insights 등의 웹사이트에서 제공하는 가격 동향 자료 기준입니다.
2) 주요 가격변동원인
ㆍ미드스트림(Mid-stream) 시장에 속하는 셀과 모듈은 조립 산업의 성격이
강하기 때문에 인건비와 재료비 비중이 높습니다. 또한 장치 산업이 아니기에
진입장벽이 상대적으로 낮은 특징을 지니고 있습니다. 그러므로 생산업체가
많은 완전 경쟁시장에 속하고, 업스트림(Up-stream)에 비해 공급 과잉 정도가
가장 심화되어 있습니다.
3. 원재료 및 생산설비
가. 주요 원재료
1) 주요 원재료 등의 현황
| (단위 : 백만원) |
| 사 업 부 문 | 회사명 | 매입유형 | 품 목 | 구체적용도 | 매 입 액 (비 중) |
주요 매입처 |
| 조 선 | HD현대중공업㈜, HD현대삼호㈜, HD현대미포㈜, HD Hyundai-Vietnam Shipbuilding Co., Ltd. |
원재료 | 기 자 재 | 선박건조 등 | 4,735,533 (53.1%) |
㈜포스코, 현대제철㈜ 등 |
| 〃 | 강 재 | 〃 | 2,055,537 (23.1%) |
|||
| 〃 | 의 장 재 | 〃 | 485,255 (5.4%) |
|||
| 〃 | 기 타 | 〃 | 1,637,205 (18.4%) |
|||
| 소 계 | 8,913,530 (100.0%) |
|||||
| 해양플랜트 | HD현대중공업㈜ | 원재료 | 의 장 재 | 파이프라인 및 해상 철구조물 제작 등 |
115,858 (78.6%) |
㈜세보테크놀로지, ㈜국일INNTOT, 한양이엔지㈜, ㈜거성씨앤티 등 |
| 〃 | 배 관 재 | " | 6,131 (4.2%) |
|||
| 〃 | 기 계 류 | " | 4,058 (2.8%) |
|||
| 〃 | 비 철 | " | 2 (0.0%) |
|||
| 〃 | 기 타 | " | 21,238 (14.4%) |
|||
| 소 계 | 147,287 (100.0%) |
|||||
| 엔 진 기 계 | HD현대중공업㈜, HD현대마린엔진㈜ |
원재료 | 엔 진 부 품 (대형+중형) |
엔진제작 등 | 1,880,698 (84.3%) |
㈜포스코, 현대아이에프씨㈜ 등 |
| 〃 | 기 타 | 〃 | 349,419 (15.7%) |
|||
| 소 계 | 2,230,117 (100.0%) |
|||||
| 그 린 에 너 지 |
HD현대에너지솔루션㈜ | 원재료 | WAFER | 셀/모듈생산 | 1,180 (0.6%) |
LONGi, ASTRONERGY 등 |
| 〃 | 외부셀 | 모듈생산 | 30,716 (17.0%) |
|||
| 〃 | ESS/PCS | ESS, PCS 판매 | 37,932 (20.9%) |
|||
| 반제품 | 모듈(ODM) | 모듈판매 | 55,249 (30.5%) |
|||
| - | 기 타 | 생산 부자재 | 56,119 (31.0%) |
|||
| 소 계 | 181,196 (100.0%) |
|||||
| 합 계 | 11,472,130 | |||||
※ 지배기업 및 주요 종속회사를 기준으로 작성하였습니다.
2) 주요 원재료 등의 가격변동추이
[조선부문]
| 품 목 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 |
| STEEL PLATE(원/TON) | 975,000원 | 1,130,000원 | 1,221,000원 |
| 형강(원/TON) | 884,000원 | 1,021,000원 | 1,188,000원 |
| PAINT($/리터) | $3.10 | $3.38 | $4.20 |
※ 가격변동추이는 사업연도 개시일부터 작성기준일까지의 가격 평균치를 기재하였습니다.
1) 산출기준
| ㆍSTEEL PLATE | : 스틸데일리 공시기준(시중 유통가, SS275 20T) |
| ㆍ조선용 형강 | : 스틸데일리 공시기준(시중 유통가, 앵글, SS400) |
| ㆍPAINT | : EPOXY 매입가격(선박 외판 도장용) |
2) 주요 가격변동 원인
| ㆍSTEEL PLATE | : 철광석, 유연탄 등 후판제조 원재료 가격 |
| ㆍ조선용 형강 | : Scrap가격 |
| ㆍPAINT | : 나프타 가격 및 1,2차 석유화학제품 가격 |
[해양플랜트부문]
해양플랜트 사업부문 대부분의 제품은 성격, 기능, 옵션사양 등이 매우 다양하며 이에 따라 제품별로 투입되는 원재료 등도 매우 다양하므로 그 종류를 특정하기가 어렵습니다.
[엔진기계부문]
| 품 목 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 |
| STEEL PLATE(원/TON) | 917,690원 | 1,130,000원 | 1,221,000원 |
※ 가격변동추이는 사업연도 개시일부터 작성기준일까지의 가격 평균치를 기재하였습니다.
1) 산출기준
| ㆍSTEEL PLATE | : 스틸데일리 공시기준(시중 유통가, SS275 20T) |
2) 주요 가격변동 원인
| ㆍSTEEL PLATE | : 철광석, 유연탄 등 후판제조 원재료 가격 |
[그린에너지부문]
| 품목 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 | |
| WAFER | 수입 | $0.13/장 | $0.49/장 | $0.75/장 |
| 외부셀 | 수입 | $0.29/장 | $0.75/장 | $0.98/장 |
※ 상기 주요 원재료의 가격은 PV Insights 등의 사이트에서 제공하는 가격동향 자료를
참고하였습니다
※ 가격변동추이는 사업연도 개시일부터 작성기준일까지의 가격 평균치를 기재하였습니다.
1) 산출기준
ㆍPV Insights 등의 웹사이트에서 제공하는 가격동향 자료
2) 주요 가격변동 원인
ㆍ폴리실리콘 등 웨이퍼제조 원재료 가격의 변동
나. 생산 및 설비
1) 생산능력
| 사 업 부 문 | 품 목 | 사 업 소 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 |
| 조 선 | 선 박 外 | HD현대중공업㈜ | 7,500천GT | 10,000천GT | 10,000천GT |
| HD현대삼호㈜ | 2,850천GT | 3,800천GT | 3,800천GT | ||
| HD현대미포㈜ | 1,850천GT | 2,467천GT | 2,467천GT | ||
| HD Hyundai-Vietnam Shipbuilding Co., Ltd. | 377천GT | 502천GT | 502천GT | ||
| 해양플랜트 | 해상구조물 外 | HD현대중공업㈜ | * Note | * Note | * Note |
| 엔 진 기 계 | 엔진류, 기계설비 外 |
HD현대중공업㈜ | 12,000천BHP | 16,000천BHP | 16,000천BHP |
| HD현대마린엔진㈜(*) | 1,050천BHP | 2,000천BHP | 2,000천BHP | ||
| 엔진부품(Turbocharger) | 525개 | 700개 | 1,000개 | ||
| 그린에너지 | 태양광 셀 | HD현대에너지솔루션㈜ | 10,326천장 | 97,996천장 | 105,315천장 |
| 모듈 | 1,369천장 | 2,717천장 | 2,377천장 |
※ 지배기업 및 주요 종속회사를 기준으로 작성하였습니다.
* Note : 해양플랜트 사업부문은 현재 해양플랜트설비를 주로 제작하고 있으며,
선박 Block 제작에도 일부 참여하고 있습니다.
(해양 H-Dock에서 선박 생산 시 Max. Capa. : 연간 1,200천GT)
(*) HD현대마린엔진㈜ 선박용 엔진의 생산능력은 시설의 변동은 없었으나 최근 전자제어식 엔진으로의
전환 및 IMO(국제해사기구)의 환경규제 강화에 따른 친환경엔진의 증가로, 평균 생산 소요시간이
증가되면서 당분기부터 선박용 엔진 연간 생산능력을 조정하였습니다.
(연간 생산능력 : 2,000천BHP → 1,400천BHP)
2) 생산능력의 산출근거
(1) 산출기준
| ㆍ선 박 | : 도크의 최대 건조가능 용량 기준 |
| ㆍ기 타 | : 최대 생산능력 기준 |
※ 선박의 최대생산능력은 도크 공기단축 및 생산성 향상 등에 따라 증가될 수 있습니다.
(2) 산출방법
| ㆍ조 선 | : 건조 용량(Gross Ton) 기준 |
| ㆍ엔진기계 | : 대형엔진 및 중형엔진 생산능력 합산 (대형엔진 9,000천BHP, 중형엔진 3,000천BHP) |
| ㆍ그린에너지 | : 최대 가동 가능일수 × 일 표준생산능력 |
※ 해양플랜트 사업부문은 제품의 성격, 기능, 옵션사양 등이 매우 다양하여 제품별로 생산능력을
구분 산출하는 것이 큰 의미가 없을 뿐 아니라 수치화하기가 어렵습니다.
3) 생산실적
| (단위 : 백만원) |
| 사 업 부 문 | 품 목 | 사 업 소 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 |
| 조 선 | 선 박 外 | HD현대중공업㈜ 外 | 15,852,243 | 17,694,375 | 14,561,286 |
| 해양플랜트 | 해상구조물 外 | HD현대중공업㈜ 外 | 453,689 | 1,268,297 | 890,474 |
| 엔 진 기 계 | 엔진류, 기계설비 外 | HD현대중공업㈜ 外 | 1,674,356 | 1,640,906 | 734,501 |
| 그린에너지 | 태양광 셀, 모듈 外 | HD현대에너지솔루션㈜ 外 | 310,994 | 546,122 | 984,819 |
| 기 타 | 연구용역 外 | HD한국조선해양㈜ 外 | 85,583 | 146,506 | 130,940 |
| 합 계 | 18,376,865 | 21,296,206 | 17,302,020 | ||
※ 상기의 생산실적은 주요 종속회사를 포함한 연결기준 매출액이며, 내부매출액을 차감한 수치입니다.
4) 당해 사업연도의 가동률
| 사 업 부 문 | 품 목 | 사 업 소 | 당분기 가동가능시간 (생산가능량) |
당분기 실제가동시간 (실제생산량) |
평균가동률 |
| 조 선 | 선 박 外 | HD현대중공업㈜ | 20,361천M/H | 19,255천M/H | 94.6% |
| HD현대삼호㈜ | 10,500천M/H | 12,175천M/H | 116.0% | ||
| HD현대미포㈜ | 7,275천M/H | 7,018천M/H | 96.5% | ||
| HD Hyundai-Vietnam Shipbuilding Co., Ltd. |
4,523천M/H | 4,279천M/H | 94.6% | ||
| 해양플랜트 | 해상구조물 外 | HD현대중공업㈜ | 2,807천M/H | 825천M/H | 29.4% |
| 엔 진 기 계 | 엔진류, 기계설비 外 | HD현대중공업㈜ | 1,718천M/H | 2,513천M/H | 146.3% |
| HD현대마린엔진㈜(*) | 1,050천BHP | 606천BHP | 57.7% | ||
| 엔진부품 (Turbocharger) | HD현대마린엔진㈜ | 525개 | 115개 | 21.9% | |
| 그린에너지 | 태양광 셀 | HD현대에너지솔루션㈜ | 10,326천장 | 5,427천장 | 52.6% |
| 모듈 | 1,369천장 | 968천장 | 70.7% |
※ 지배기업 및 주요 종속회사를 기준으로 작성하였습니다.
(*) 선박용엔진은 실제 생산량 증가와 더불어 생산능력 조정에 따른 가동률 증가효과가 발생하였습니다.
기존 1~3분기 생산능력(1500천 BHP) 기준 가동률은 40%입니다.
<당분기 가동가능시간(생산가능량) 산출근거>
| ㆍ조 선 | : 상선은 정상조업도에 해당하는 당분기 투입 M/H(Man Hour)기준 특수선은 생산직 평균인원의 당분기 투입계획 M/H 기준 |
| ㆍ해양플랜트 | : 정상조업도에 해당하는 당분기 투입 M/H 기준 |
| ㆍ엔진기계 | : 정상조업도에 해당하는 당분기 투입 M/H 기준 및 생산 가능 BHP |
| ㆍ그린에너지 | : 당분기 최대 생산가능량 기준 |
5) 생산설비의 현황 등
(1) 당분기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.
| (단위 : 백만원) |
| 구 분 | 토지 | 건물 | 구축물 | 기계장치 | 건설중인자산 | 기타자산 | 합 계 |
| 기초 | 5,031,366 | 1,855,914 | 1,451,465 | 1,024,684 | 438,486 | 701,588 | 10,503,503 |
| 취득 | 16 | 6,526 | 13,629 | 180,607 | 312,935 | 146,666 | 660,379 |
| 대체 | (24,228) | 65,679 | 166,152 | 106,266 | (369,680) | 20,355 | (35,456) |
| 처분 | (7,104) | (3,103) | (104) | (16,288) | (73) | (1,916) | (28,588) |
| 감가상각 | - | (52,368) | (46,334) | (134,394) | - | (103,460) | (336,556) |
| 환율변동효과 | - | 1,112 | 1,972 | 1,601 | 17 | 631 | 5,333 |
| 연결범위변동 | 129,819 | 2,987 | 1,140 | 6,197 | 2,492 | 1,449 | 144,084 |
| 기말 | 5,129,869 | 1,876,747 | 1,587,920 | 1,168,673 | 384,177 | 765,313 | 10,912,699 |
※ 상기의 생산설비 현황은 주요 종속회사를 포함한 연결기준의 유형자산 금액입니다.
※ 주요 유형자산에 대한 객관적인 시가 판단이 어려워 시가 기재를 생략합니다.
(2) 당분기말 현재 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위 : 백만원) |
| 구 분 | 토지 | 건물 | 구축물 | 기계장치 | 건설중인자산 | 기타자산 | 합 계 |
| 취득원가 | 5,129,869 | 3,466,872 | 2,963,582 | 5,001,345 | 384,177 | 2,913,351 | 19,859,196 |
| 정부보조금 | - | (2,688) | (209) | (1,151) | - | (885) | (4,933) |
| 감가상각누계액 | - | (1,441,411) | (1,219,562) | (3,678,913) | - | (2,065,799) | (8,405,685) |
| 손상차손누계액 | - | (146,026) | (155,891) | (152,608) | - | (81,354) | (535,879) |
| 기말 장부금액 | 5,129,869 | 1,876,747 | 1,587,920 | 1,168,673 | 384,177 | 765,313 | 10,912,699 |
※ 상기의 생산설비 현황은 주요 종속회사를 포함한 연결기준의 유형자산 금액입니다.
※ 주요 유형자산에 대한 객관적인 시가 판단이 어려워 시가 기재를 생략합니다.
6) 담보제공자산
(1) 당분기말 현재 차입금을 위하여 담보로 제공된 자산의 내역은 다음과 같습니다.
| (단위 : 백만원) |
| 담보제공자산 | 장부금액 | 담보설정금액 | 차입금종류 | 차입금액 | 담보권자 |
| 기계장치 등 | 32,951 | 34,795 | 시설자금대출 등 | 23,069 | 한국산업은행 등 |
| 토지 등 | 29,761 | 30,394 | L/C개설 보증 | 18,210 | 기업은행 |
| 합 계 | 62,712 | 65,189 | 41,279 |
(2) 당분기말 현재 선박선수금과 관련하여 금융기관으로부터 지급보증을 제공받고
있으며, 이와 관련하여 건조중인 선박 및 건조용 원자재 등을 담보로 제공하고 있습니다.
7) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등
(1) 진행중인 투자
'24년 당분기말 기준 주요 투자 현황은 아래와 같습니다.
| (단위 : 억원) |
| 사업부문 | 회 사 | 구 분 | 투 자 기 간 |
투자대상 자 산 |
투자효과 | 총투자액 | 기투자액 (당분기분) |
향 후 투자액 |
| 조 선 | HD현대중공업㈜ | VOCs 저감설비 및 도장공장 공조설비 |
'18.01~'25.12 | 구축물 | 생산능력증가 | 2,049 | 1,817 (0) |
232 |
| 크레인 노후교체 外 | '24.01~'24.12 | 기계장치 外 | 생산능력증가 | 1,858 | 1,099 (1,099) |
759 | ||
| HD현대삼호㈜ | 생산설비투자 外 | '23.01~'24.12 | 기계장치 外 | 생산능력증가 | 4,623 | 3,969 (1,072) |
654 | |
| HD현대미포㈜ | 생산설비투자 外 | '22.01~'26.12 | 기계장치 外 | 생산능력증가 | 6,072 | 2,605 (794) |
3,467 | |
| HD Hyundai-Vietnam Shipbuilding Co., Ltd. |
생산설비투자 外 | '24.01~'24.12 | 기계장치 外 | 생산능력증가 | 392 | 353 (353) |
39 | |
| 해양플랜트 | HD현대중공업㈜ | 쉘터 신설 外 | '24.01~'24.12 | 기계장치 外 | 생산능력증가 | 378 | 229 (229) |
149 |
| 엔진기계 | HD현대중공업㈜ | 크레인 노후교체 外 | '24.01~'24.12 | 기계장치 外 | 생산능력증가 | 1,055 | 972 (972) |
83 |
| HD현대마린엔진㈜ | 시운전 Cooling Tower 정비 外 | '24.01~'25.09 | 구축물 外 | 생산능력증가 | 123 | 18 (18) |
105 | |
| 그린에너지 | HD현대에너지솔루션㈜ | 생산설비투자 外 | '23.12~'24.06 | 기계장치 外 | 생산능력증가 | 283 | 122 (95) |
161 |
| 기 타 | HD현대중공업㈜ | 전산, 통신 노후교체 外 | '24.01~'24.12 | 기계장치 外 | 생산능력증가 | 798 | 545 (545) |
253 |
| 합 계 | 17,631 | 11,729 (5,177) |
5,902 | |||||
※ 주요한 설비만 기재하였습니다.
※ 지배기업 및 주요 종속회사를 기준으로 작성하였습니다.
※ VOCs : Volatile Organic Compounds (휘발성 유기화합물)
(2) 향후 투자계획
| (단위 : 억원) |
| 사 업 부 문 | 회 사 | 계획명칭 | 향후투자총액 | 연도별 예상투자액 | 투자효과 | |||
| 자산형태 | 금 액 | 2024년 | 2025년 | 2026년 | ||||
| 조 선 | HD현대중공업㈜ | 생산설비투자 外 | 기계장치 外 | 991 | 891 | 100 | - | 생산능력증가 外 |
| HD현대삼호㈜ | 생산설비투자 外 | 기계장치 外 | 654 | 654 | - | - | 생산능력증가 外 | |
| HD현대미포㈜ | 생산설비투자 外 | 기계장치 外 | 3,467 | 454 | 1,501 | 1,512 | 생산능력증가 外 | |
| HD Hyundai-Vietnam Shipbuilding Co., Ltd. |
생산설비투자 外 | 기계장치 外 | 39 | 39 | - | - | 생산능력증가 外 | |
| 해양플랜트 | HD현대중공업㈜ | 생산설비투자 外 | 기계장치 外 | 149 | 149 | - | - | 생산능력증가 外 |
| 엔진기계 | HD현대중공업㈜ | 생산설비투자 外 | 기계장치 外 | 83 | 83 | - | - | 생산능력증가 外 |
| HD현대마린엔진㈜ | 시운전 Cooling Tower 정비 外 | 구축물 外 | 105 | 44 | 61 | - | 생산능력증가 外 | |
| 그린에너지 | HD현대에너지솔루션㈜ | 생산설비투자 外 | 기계장치 外 | 161 | 53 | 108 | - | 생산능력증가 外 |
| 기 타 | HD현대중공업㈜ | 노후교체 外 | 기계장치 外 | 253 | 253 | - | - | 생산능력증가 外 |
| 합 계 | 5,902 | 2,620 | 1,770 | 1,512 | ||||
※ 예상투자총액과 연도별 예상투자액은 '24년 당분기 기투자금액을 제외한 예상금액을 의미합니다.
※ '24년 및 '25년 투자예상금액은 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있으며, '26년도 이후 예상투자액은
합리적으로 금액을 예측할 수 없습니다.
4. 매출 및 수주상황
가. 매출
1) 매출실적
| (단위 : 백만원) |
| 사 업 부 문 | 매 출 유 형 | 품 목 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 | |
| 조 선 | 제 품 | 선 박 外 | 수 출 | 14,218,670 | 14,701,450 | 13,037,196 |
| 국 내 | 1,633,573 | 2,992,925 | 1,524,090 | |||
| 합 계 | 15,852,243 | 17,694,375 | 14,561,286 | |||
| 해 양 플 랜 트 |
〃 | 해상구조물 外 | 수 출 | 414,215 | 1,215,039 | 790,169 |
| 국 내 | 39,474 | 53,258 | 100,305 | |||
| 합 계 | 453,689 | 1,268,297 | 890,474 | |||
| 엔 진 기 계 | 〃 | 엔진류, 기계설비 外 |
수 출 | 1,548,933 | 1,534,981 | 614,927 |
| 국 내 | 125,423 | 105,925 | 119,574 | |||
| 합 계 | 1,674,356 | 1,640,906 | 734,501 | |||
| 그린에너지 | 〃 | 태양광 셀, 모듈 外 |
수 출 | 91,061 | 102,221 | 501,518 |
| 국 내 | 219,933 | 443,901 | 483,301 | |||
| 합 계 | 310,994 | 546,122 | 984,819 | |||
| 기 타 | 기타매출 | 연구용역 外 | 수 출 | 3 | 511 | - |
| 국 내 | 85,580 | 145,995 | 130,940 | |||
| 합 계 | 85,583 | 146,506 | 130,940 | |||
| 합 계 | 수 출 | 16,272,882 | 17,554,202 | 14,943,810 | ||
| 국 내 | 2,103,983 | 3,742,004 | 2,358,210 | |||
| 합 계 | 18,376,865 | 21,296,206 | 17,302,020 | |||
※ 주요 종속회사를 포함한 연결기준 매출실적이며, 내부매출액을 차감한 수치입니다.
2) 판매경로 및 판매방법 등
[조선부문]
1) 판매경로
ㆍ선주와의 직접매매 계약 형태
2) 판매방법 및 조건
ㆍ판매방법 : 개별 주문 생산, 제품공급계약에 의거 현금, 외상, 위탁판매
ㆍ조 건 : 연불, 기성불, 납품불
3) 판매전략
ㆍ친환경ㆍ고효율 선박 디자인 개발을 통한 신규 및 노후선 대체 수요 창출
ㆍ대 선주 유대관계 강화 및 판촉활동 증진
ㆍ경쟁사와의 기술력 차별화 및 우수 기술 적극 홍보
ㆍ조선사업부문의 시장 선도 제품의 지위 유지 및 시장 점유율 확대
[해양플랜트부문]
1) 판매경로
ㆍ국내외 주요 민간 및 국영석유가스회사와 직접 계약
ㆍ해외 주요 원청 EPC 업체와 하청 계약
2) 판매방법 및 조건
ㆍ판매방법 : 개별 주문 생산, 일괄 도급식(EPC) 계약 또는 공급계약에
의거 현금, 외상 판매
ㆍ조 건 : 기성불, 연불
3) 판매전략
ㆍ원가 절감을 통한 가격 경쟁력 및 기술 경쟁력 확보 방안 마련
(제작 야드 다양화, 국산화, 표준화, 신규 협력사 발굴 및 다수의 프로젝트
수행경험 활용)
ㆍ주요 국영석유업체의 프로젝트에 대비하여 현지 업체들과 전략적 협력관계 구축 ㆍ프로젝트 수행 리스크 및 공정 관리 방안을 사전에 마련하여 고객 만족도 증대
ㆍ전략지역 영업 집중(예: 중동, 북남미, 동남아, 유럽, 북아프리카 등)
[엔진기계부문]
1) 판매경로
ㆍ실수요자와의 직접매매 및 Agent를 통한 매매 계약형태
ㆍ전력청 및 국내외 공공/민간 발전사업체 및 EPC 업체와 자가발전설비 구축
계획 중인 광산, 공장주와 단독 또는 공동 입찰 계약/매매 형태
2) 판매방법 및 조건
ㆍ판매방법 : 개별 주문생산
ㆍ조 건 : 기성불, 납품불
3) 판매전략
ㆍ국내 대형조선소 친환경 연료 적용 선박에 수주 협력 강화
(경쟁사 대비 높은 실적을 바탕으로 LNG 및 메탄올 연료 엔진 영업 강화)
ㆍ중국의 LNGC 및 친환경 엔진 적용 비율 증가에 따라 민영 조선소에 집중하여
정기적 기술설명회 실시 등 친환경 엔진 해외 수주 집중
ㆍ탄소중립/탄소저감 연료 추진선(메탄올 등) 주 추진/보기엔진 시장 확대
ㆍ환경기계제품(SCR)과 엔진의 Package 영업으로 시장점유율 확대
ㆍ친환경 추세에 따라 가스/DF엔진, Hybrid(엔진발전,태양광 등) 공사 참여
확대
ㆍ베트남, 싱가폴 등 신규 고객 관리 및 지원 강화, 해외 영업망 적극 활용
ㆍ원전 비상발전기 후속 공사 수주 역량 집중
ㆍ실적 국가 중심으로 EPC 공사 수주 확대
ㆍ발전소 대형화에 따른 대출력 엔진(H54DF) 영업 강화
ㆍ소규모 분산형 발전시장 선점을 위한 수주 역량 집중
[그린에너지부문]
(1) 판매경로
ㆍ실수요자와의 직접매매 계약형태 및 딜러(대리점)를 통한 매매 계약형태
ㆍ주요 전력청 및 국내외 발전 플랜트 업체와 단독 또는 공동입찰 계약형태
(2) 판매방법 및 조건
ㆍ판매방법 : 개별 주문 생산, 수요 예측 생산, 제품공급계약에 의거 현금, 외상
판매
ㆍ조 건 : 기성불, 납품불
(3) 판매전략
| 구분 | 내 용 |
| 국내 | - 대형 프로젝트 수주 및 장기공급계약을 통한 매출 극대화 - 대면적 고출력 태양광의 시장수요에 대응하는 고출력 신제품 판매 |
| 해외 | - 미주법인 및 유럽ㆍ호주 등 글로벌 시장 현지 Distributor와의 협력을 통한 고객밀착 영업 추진 - 전시회 및 홍보매체 등을 통한 브랜드 및 기업 신뢰도 향상 |
나. 수주상황
| (단위 : 백만원) |
| 품 목 | 수 주 일 자 | 납기 | 기초계약잔액 | 신규계약액 | 기납품액 | 수주잔고 | ||||
| 수량 | 금액 | 수량 | 금액 | 수량 | 금액 | 수량 | 금액 | |||
| 조 선 | '24.09.30 까지 | - | - | 60,389,825 | - | 23,687,016 | - | 15,852,243 | - | 68,224,598 |
| 해양플랜트 | '24.09.30 까지 | - | - | 2,011,138 | - | 1,626,881 | - | 453,688 | - | 3,184,331 |
| 기 타 | '24.09.30 까지 | - | - | 4,880,323 | - | 2,900,827 | - | 2,114,005 | - | 5,667,145 |
| 합 계 | - | 67,281,286 | - | 28,214,724 | - | 18,419,936 | - | 77,076,074 | ||
※ 수주잔고 = 기초계약잔액 + 신규계약액 - 기납품액
※ 상기 수주잔고는 주요 종속회사를 포함한 연결기준 수치입니다.
7. 기타 참고사항
가. 사업부문별 시장여건 및 재무정보
1) 시장여건 및 영업개황
[조선부문]
- 주요 종속회사 : HD현대중공업㈜, HD현대삼호㈜, HD현대미포㈜,
HD Hyundai-Vietnam Shipbuilding Co., Ltd.
(1) 시장여건
(가) 산업의 특성
조선산업은 대형 건조설비를 필수적으로 갖추어야 하기 때문에 막대한 설비투자가 필요한 장치산업이자 자본 집약적 산업입니다. 건조공정이 매우 다양하고 작업특성상 자동화에도 한계가 있기 때문에 다수의 기술 및 기능 인력을 필요로 하는 노동집약적 산업으로 높은 고용효과를 유발합니다. 또한, 사업특성상 전방산업인 해운산업의 시황에 많은 영향을 받고 있으며, 후방산업인 철강ㆍ기계산업 등에 대한 파급효과가 매우 큽니다. 아울러, 일반 상선 외에 국가방위에 필요한 해경ㆍ해군 함정을 건조하는 방위 산업의 특징을 갖고 있습니다.
(나) 산업의 성장성
COVID-19 종식 이후 '21~'22년 2년 연속 비교적 강한 신조 시황이 유지 되었으나, '23년에는 직전년과 비교해 신조 발주 규모가 소폭 감소하였습니다. '24년 신조 발주예상량은 '23년 발주분 대비 증가할 것으로 예상되며 강한 신조 발주세를 보이고 있습니다. 앞으로도 글로벌 해상 물동량은 더욱 증가할 것으로 예상되고, 글로벌 에너지 수급 불균형 및 점차 강화되는 환경 규제에 대응하기 위하여 이중 연료를 사용한 친환경, 고효율 선박으로의 교체 수요 증가는 꾸준할 전망입니다.
(다) 경기변동의 특성
수출이 매출의 대부분을 차지하고 있어 세계 경기동향(환율, 금리, 유가 등)에 많은 영향을 받고 있으며, 또한 전방 산업인 해운 시장의 동향이 수주에 많은 영향을 주고 있습니다. 한편 기존 선박의 교체 주기 및 환경 규제 강화 등에 따라 시장의 수요가 변동하는 특성이 있습니다.
(라) 경쟁요소 등
풍부한 선박 건조 경험과 노하우, 다양한 상품군, 세계 유수 선사와의 거래 실적, 선박용 주요 기자재 자체 제작ㆍ조달을 바탕으로 조선부문에서 선도적인 지위를 유지하고 있습니다. 아울러, 지주회사인 HD한국조선해양㈜의 우수한 R&D 인프라를 통해 세계 최고의 선박기술력을 갖춰 시장변화에 지속 대응하고 있습니다.
(2) 영업의 개황
'23년의 경우 고금리 지속에 따른 글로벌 경기침체 우려 및 러-우 전쟁 장기화, 이스라엘 전쟁 발발 등의 영향으로 대내외 변수의 변동성이 확대되는 한 해였습니다. 이러한 상황속에서 '23년 전세계 발주량은 88.18 MIL GT / 2,189척으로 전년 GT (22년: 86.97 MIL GT / 2,089척) 대비 약 1.4% 증가한 것으로 나타났습니다.
세계 정세가 다소 혼란스러운 상황속에서도, 동사업부문은 '23년 초부터 선제적인 물량 확보를 통한 선가 인상을 목표로 전력을 다해 수주를 해 왔으며, 신조 선가 역시가파르게 상승함에 따라 원가 인상 요인을 선가에 반영하여 선형 별 시황에 맞게 적절한 납기 판매를 통해 선가 인상을 실현시킬 수 있었습니다.
금년 조선산업은 경기침체 우려 지속 및 고금리 기조 영향 등으로 선주들의 관망세가확산되며 다소 위축될 것으로 전망되었으나, 해상 운임 개선, 일부 선종의 낮은 수주잔량, 노후 선대 교체 수요 증가 및 친환경 선박 수요 증가 등 여러 요인이 신조 발주 수요를 견인하였습니다. 또한, 주요 조선소 납기 소진과 신조 선가 상승으로 인해 동 사업부문의 3분기 누적 신규 수주 실적은 양호한 상황입니다.
환경 규제 강화가 가속화됨에 따라 이에 대응하기 위한 선주들의 친환경 선박 발주 수요 증가가 중장기적으로 신조 발주 수요를 견인할 것으로 전망되며, 해상 물동량 역시 지속 증가할 것으로 예상되어 중장기적으로 신조 발주량은 증가 추세를 나타낼 것으로 보입니다.
(가) 시장점유율 추이
| (단위 : 천GT) |
| 구 분 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 | |||
| 수주량 | 점유율 | 수주량 | 점유율 | 수주량 | 점유율 | |
| HD현대중공업 | 2,531 | 17.5% | 5,304 | 33.2% | 6,627 | 27.0% |
| HD현대삼호 | 3,935 | 27.1% | 3,883 | 24.3% | 5,078 | 20.7% |
| HD현대미포 | 1,721 | 11.9% | 1,327 | 8.3% | 1,280 | 5.2% |
| 한화오션 | 3,039 | 21.0% | 828 | 5.2% | 5,108 | 20.8% |
| 삼성중공업 | 2,525 | 17.4% | 3,775 | 23.6% | 5,683 | 23.1% |
| 기 타 | 746 | 5.1% | 856 | 5.4% | 786 | 3.2% |
| 계 | 14,497 | 100.0% | 15,973 | 100.0% | 24,562 | 100.0% |
※ 선박부문(특수선박 제외)에 대한 시장점유율로 '24년 9월말 한국조선해양플랜트협회 자료를 참고
하였습니다.
(나) 신규사업 등의 내용 및 전망
LPGㆍ에탄ㆍ메탄올 등 이중 연료 추진선 시장에서의 입지를 공고히 함과 동시에 탄소 제로 시대를 대비하여 향후 차세대 연료로 각광 받고 있는 수소운반선과 암모니아추진선도 검토ㆍ개발하여 시장의 다양한 기술 요구에 대응하고 차별화된 엔지니어링능력으로 시장지배력을 지속적으로 강화해나갈 계획입니다.
[해양플랜트부문]
- 주요 종속회사 : HD현대중공업㈜
(1) 시장여건
(가) 산업의 특성
해양플랜트 산업은 심해 유전으로부터 원유 및 가스를 생산하기 위한 설비의 설계, 구매, 제작, 운송 및 설치까지 포함하는 산업으로, 설비가 설치되는 지역 및 원유 또는 가스의 생산 조건에 따라 설비 사양이 복잡하고 방대하며, 고객사의 다양한 기술적 요구사항이 매 공사마다 상이하여 표준화된 설계 적용이 어렵습니다. 이로 인해 프로젝트 공기가 길며 공사 금액이 큰 특징을 지니고 있습니다.
(나) 산업의 성장성
해양플랜트 산업은 세계 경제, 지정학적 정세 등에 따른 유가 변동과 밀접한 연관이 있습니다. OPEC+ 산유국들의 감산 정책이 지속되는 가운데, 미국-중국 무역갈등, 러시아-우크라이나 전쟁 및 이스라엘-팔레스타인 전쟁 장기화 및 전선 확대, 이스라엘-이란 갈등 심화 등 여러 지정학적 위험들과 Non-OPEC 국가들의 원유 수요증가,데이터센터발 전력 수요 증가에 따른 전력 발전용 천연가스 수요 증가 등 세계 정치 및 경제적 환경 변화로 인해 각국의 에너지 안보는 더욱 중요해지고 있습니다. 이러한 상황 속에서 석유 및 가스의 가격은 당분간 설비 투자를 위한 손익분기점 수준 이상으로 유지될 것으로 보이며, 이에 따라 세계 각국은 석유 및 가스 개발과 함께 자원확보를 위한 투자를 지속할 것으로 전망됩니다.
또한, 전 세계적으로 추진되고 있는 에너지 전환 정책에 따라 신재생 에너지 분야에서도 장기적인 투자 증가가 예상되지만 상대적으로 더딘 기술 발전 속도와 인플레이션으로 인한 자금 조달 비용 상승 등의 문제로 인해 단기간 내에 신재생 에너지가 주 에너지원인 기존 화석 연료를 대체하는 것은 어려울 것으로 예상됩니다. 미국 에너지정보청에 따르면 '50년경에도 석유와 천연가스 등 전통적인 화석 연료의 공급은 수요를 충족시키기 어려울 것으로 예상되어 전통적인 화석 연료와 신재생 에너지가 공존하는 에너지 믹스 시대가 장기화 될 것으로 전망됩니다. 이에 따라, 주요 에너지원으로써 전통적인 화석 연료 수요를 충족하기 위해 해양 산업에 대한 중-장기적 관점에서의 투자 역시 지속될 것으로 전망됩니다.
(다) 경기변동의 특성
해양플랜트 산업의 경기는 국제 유가를 비롯하여 지정학적 갈등을 포함한 국제 정세,세계 경기 동향에 따른 원유 및 가스 수요 변화, 원유 재고 추이, 그리고 각국의 에너지정책과 환경규제 등 다양한 요인에 의해 영향을 받고 있습니다.
(라) 경쟁요소 등
해양플랜트 산업은 가격, 안전관리, 인적 자원과 제작 설비, 설계 및 프로젝트 납기 관리, 프로젝트 수행 및 건조 경험 등이 가격과 함께 주요 경쟁 요소로 작용하고 있습니다. 동사업부문은 1만톤 대형 플로팅 크레인, 1,600톤 겐트리 크레인 2기 및 100만톤급 Drydock인 H-Dock 등 대규모 현대식 제작 설비와 풍부한 프로젝트 수행 경험을 통해 대형 프로젝트에서의 우수한 수행 능력을 인정 받고 있으며, 작업장의 안전관리와 가격 경쟁력 제고를 위해 지속적으로 노력하고 있습니다.
(2) 영업의 개황
해양플랜트 산업의 경우 '24년 국제 유가가 배럴당 70불대를 유지하여 해양플랜트 공사의 손익분기점을 상회하는 환경이 지속 조성됨에 따라 중동, 북남미 및 북아프리카 지역의 해양 공사 발주 계획이 이어지고 있습니다. 이에 따라, 다양한 발주처로부터 해당 지역의 프로젝트에 대한 입찰 참여 문의를 접수하였으며, 경제성이 담보되는공사 위주로 입찰에 참여하고 있습니다. 다만, 제한적인 업체만이 입찰에 참여가 가능한 시장 환경으로 인해 과거에 비해 경쟁 상황은 완화되었으나 세계적인 인플레이션과 장비 및 자재 공급망 이슈로 인해 비용이 상승한 상황입니다. 이에 동사업부문은 적극적인 생산성 향상 및 비용 절감을 위해 노력하고 있으며, 발주처 및 제작 협력사들과의 관계를 강화하여 야드 외 국내/외 협력사 야드 활용 등의 다양한 비용 절감방안을 검토 중에 있습니다. 또한 다수의 해양 사업 수행 경험을 바탕으로 한 고객사와의 신뢰와 높은 수준의 공기/품질 관리의 강점을 살려 저임금 노동력 중심의 중국 및 동남아 후발 해양플랜트 업체와의 경쟁에서 우위를 점하기 위한 노력을 계속하고 있습니다.
신재생 에너지 사업의 경우 다수의 발주처로부터 국내외 해상 풍력발전 프로젝트에 대한 참여 문의를 접수하고 있습니다. 동사업부문이 개발한 고유의 부유식 해상 풍력발전 부유체 모델 (Hi-Float)을 활용하여 주요 공사의 기본설계(FEED, Front-End Engineering Design)를 수행하였으며, 부유식 해상 풍력발전 부유체 뿐만 아니라 해상변전소 프로젝트의 기본설계도 수행하였습니다. 나아가 국내외 해상풍력 발전설비부유체와 고정식 및 부유식 변전설비의 실행 단계에도 참여를 준비하고 있으며, 추후초도 공사에 제작 참여가 확정될 경우 후속 공사의 참여에도 긍정적일 것으로 기대하고 있습니다.
(가) 시장점유율 추이
해양플랜트 산업의 대부분의 제품은 제원, 기능, 옵션사양 등이 매우 다양하여 제품별로 시장점유율을 산출하는 것이 큰 의미가 없을 뿐 아니라 수치화하기도 어렵습니다.
(나) 신규사업 등의 내용 및 전망
전통적인 해양 사업에 더하여 신재생 에너지 전문 개발사가 주도하는 해상풍력 발전 사업의 기본설계 및 해상풍력 발전설비 및 변전실비의 제작 혹은 EPCIC 입찰 단계에 참여하여 공사 실행 단계의 참여 기회를 모색 중이며, SMR (소형모듈화원전, Small Modular Reactor) 사업은 제작성 검토를 수행하면서 실행 단계의 참여를 모색 중입니다.
[엔진기계부문]
-주요 종속회사 : HD현대중공업㈜, HD현대마린엔진㈜
(1) 시장여건
(가) 산업의 특성
엔진기계사업은 선박의 추진/발전기용 엔진이 주요 제품으로 조선산업과 밀접한 관련이 있습니다. 따라서, 조선 및 해운산업이 발달한 국가에 경쟁력 있는 엔진제조사가 밀집해 있습니다. 대형 선박(상선)의 추진기관인 대형엔진은 MAN-ES(MAN Energy Solutions)社와 WinGD(Winterthur Gas&Diesel)社의 제품이 양분하고 있으며, 엔진 제조사들은 Licensee로 엔진을 제작하고 조선소에 납품하고 있습니다.
대형 선박(상선) 발전기용으로 사용되는 중형엔진의 경우, HD현대중공업㈜은 국내 유일 자체 브랜드인 힘센(HiMSEN)엔진을 보유하고 있으며, 힘센엔진은 선박용 발전기 중속엔진 분야에서 세계 1위, 시장점유율 약 35%로 세계 다수의 엔진 메이커들과경쟁 중입니다. HD현대마린엔진㈜은 '09년 10월 세계 최대 크기의 선박용 대형 저속엔진인 12K98MC-C의 첫 생산과 시운전을 성공리에 마침으로써 초대형 선박엔진 시장을 포함한 선박용 엔진시장의 모든 분야에 진출할 수 있는 발판을 마련하였습니다. 중소형 선박(관공선, 여객선)의 주기관으로 사용되는 중형엔진의 경우, Wartsila(핀란드)社가 약 30%의 점유율로 시장을 이끌며, 다수의 엔진 메이커들이 경쟁 중입니다. 동사업부문도 힘센엔진 등을 주축으로 관련 선박에 엔진을 납품하고 있습니다. 육상용 엔진발전의 주요 수요처는 전력청, 민간발전사업자, 중앙 전력망이 닿기 어려운 도서지역 및 광산/공장의 사업주이며, 주로 대규모 발전소 건설이 여의치 않고 긴급히 전력이 필요한 개발도상국의 수요가 많습니다.
중속엔진을 이용한 육상 엔진발전 사업은 현재 Wartsila(핀란드)社가 점유율 60% 이상으로 시장을 선도하고 있으며, 동사업부문도 힘센엔진 등을 기반으로 시장 점유율 확대를 위한 노력 중에 있습니다.
(나) 산업의 성장성
'20년 4분기 이후 COVID-19의 완화 기대감과 해운 운임 개선 등으로 신조 발주가 증가세에 접어들었으며, '21년 대형 컨테이너선을 필두로 국내 조선소 수주 실적이 13년만에 최고치를 기록하였고, 선가도 상승하며 '22년은 목표 대비 높은 수주 실적을 달성하였습니다. '22년부터 본격적인 친환경 연료 엔진 발주가 증가하고 있으며, 기존의 LNG 연료를 비롯하여 메탄올 연료 엔진 수주로 확대되었고, 향후 암모니아 등 대체연료 엔진의 수요가 지속 증가할 것으로 전망됩니다. '23년부터 EEXI, CII와 같은 환경 규제가 본격화되면서 주요 대형 선주사들부터 친환경 선대 개편을 추진 중이며, 이러한 흐름 속에 친환경 연료 엔진의 성장성은 꾸준히 증가할 것으로 전망되고 있습니다. 이에 따라 동사업부문 역시 선제적으로 친환경 엔진을 개발하여 시장을 선도해 나가고 있습니다.
(다) 경기변동의 특성
선박용 엔진 및 기자재는 주요 공급시장인 조선 시황과 원자재 가격 및 환율 등에 많은 영향을 받고 있습니다. 또한, 최근에는 각종 환경규제 발효로 친환경엔진(가스 /DF) 및 환경제품의 수요가 증가하고 있습니다. 다만, 인상된 금리와 세계 경기 침체 우려에 따른 전반적인 투자 위축이 투자적 성격이 큰 신조 발주 시황에 많은 영향을 줄 것으로 보이나, 기본적으로 선대 개편이라는 큰 흐름은 지속될 것으로 전망됩니다. 육상 엔진발전 사업은 기본적으로 인프라 건설 사업이므로 세계 정세, 국제 유가 변동 및 세계 각국의 경제 성장률에 따라 경기변동이 있는 산업이며, 최근에는 전력사업 민영화 확대로 해외투자 유치나 민자발전으로 전환되는 추세이므로 금리 변화에 따른 투자 심리에도 영향을 받고 있습니다. 또한, 친환경 정책의 확대로 디젤 발전보다는 가스/DF엔진, Bio Fuel, Hybrid(태양광,엔진발전) 발전의 비중이 증가하고 있습니다
(라) 경쟁요소 등
친환경 연료 엔진 분야에서 엔진기계사업부는 현재까지 독보적인 위치를 차지해오고있습니다. LNG뿐만 아니라 LPG, 메탄올, 에탄 연료 엔진에서 타 경쟁사 대비 높은 시장 점유율을 보유하고 있습니다. 그러나 최근 친환경 연료 엔진의 본격적인 수요 증가에 따라 중국 경쟁사들 역시 관련 시설투자 계획을 수립하며 시장점유율 확대를 꾀하고 있습니다. 뿐만 아니라, 국내 경쟁사가 한화 그룹에 인수됨에 따라 투자 여력 및 안정적인 공급처를 확보하게 되어 친환경 연료 엔진 시장의 경쟁은 더욱 치열해질것으로 전망됩니다. 이에 암모니아 등 새로운 친환경 연료 엔진 개발을 선도하며 현재 시장 위치를 더욱 확대해 나갈 것입니다.
동일한 친환경 맥락에서 기존의 내연기관 엔진을 대체하는 배터리, 수소연료전지 및 SMR의 개발 및 경제성 향상은 기존과는 다른 경쟁 요소로 예측되며, 기존 내연기관의 효율성을 필두로 배터리 등과의 하이브리드 시스템 구축에 연구개발 역량을 강화하고 있습니다.
(2) 영업의 개황
최근 3년간 대규모 발주에 따른 기저효과, 경기 침체 우려 등으로 '24년 조선업계의 신조 수주량은 다소 감소할 것으로 전망하고 있습니다. 컨테이너선의 경우 최근 홍해항로 잠정 중단에 따른 물류 지연 및 비용 상승으로 과잉 공급 우려 감소 및 신조 공사가 다시 활발히 논의 중에 있습니다. 탱커선의 경우 운임 회복, 노후선 교체 수요 유입 등에 힘입어 신조 발주 강세가 지속될 것으로 전망되고 있습니다. 특히 친환경 연료로 암모니아가 각광을 받으면서 암모니아 추진 선박에 대한 신조 수요가 증가하고 있습니다.
다만 조선소의 일감 확보에 따른 잔여 Slot 부족으로 신조선가지수는 '09년 이후 최고수치(189.9포인트)를 기록하고 있습니다. 또한 EEXI, CII 및 탄소배출권 강화 등 친환경 Trend의 변화는 더욱 가속화될 것이며, 이에 따른 각 선주사들의 선대 개편은필연적인 사항으로, 신조 발주 물량이 단기적으로는 감소될 수 있으나 중장기적 흐름속에서는 조선 및 이에 따르는 친환경 연료 엔진 수요는 더욱 증가할 것으로 전망됩니다.
'24년 3분기까지 선박용 엔진 시장의 경우 수익성이 높은 친환경 엔진의 비중이 전체수주의 65% 이상을 기록하고 있으며, 암모니아 운반선, 카타르 2차 LNG선 등 가스선 위주 수주가 두드러지고 있습니다. 이는 친환경 연료 엔진 분야에서 압도적인 위치를 보여주고 있으며, 변화의 흐름을 대응하기 위해 시설투자 및 기술 개발 등을 지속적으로 실시하고 있습니다. 이러한 노력을 바탕으로 동사업부문은 시장을 선점하고 주도해 나가고 있습니다.
육상 엔진발전 시장은 각국의 탄소 중립 시대 대응을 위한 노력으로 친환경 발전소의수요가 증가할 것으로 전망됩니다. 동사업부문은 친환경 가스/DF 엔진발전설비 판매와 동시에 실적 국가를 중심으로 한 EPC 공사 및 원전 비상발전기 공사 수주를 통해 시장 확대를 추진 중에 있습니다.
(가) 시장점유율 추이
HD현대중공업은 선박용 대형(2-Stroke), 중형(4-Stroke) 각 30%, 35% 수준으로 시장점유율 1위를 유지하고 있습니다.
(나) 신규사업 등의 내용 및 전망
탄소중립 시대를 선제적으로 준비하기 위해 메탄올, 암모니아 등 다양한 연료 엔진을개발 중입니다. '22년 메탄올 연료 힘센엔진의 시운전을 성공적으로 완료하였으며, '23년 초대형 메탄올 추진엔진 역시 세계 최초로 조선소에 인도하였습니다. 또한 암모니아 엔진 개발 역시 본격적으로 시작되어 '25년 첫 엔진 납품을 목표로 진행 중이며, 지속적인 기술개발로 미래 기술을 선도하고 선제적인 대응을 통해 지속적인 경쟁우위를 확보해 나갈 것입니다.
육상 엔진발전의 경우 세계 각국의 친환경 기조에 따라 수소, 메탄올, 암모니아 등 대체 연료에 대한 고객의 관심이 증가하고 있으며, 이에 따라 최적 발전모델 수립, 관계기관 홍보를 진행 중에 있습니다. 아울러 신재생 에너지 발전원과의 연계 운전이 필요한 분산형 발전시장에 부하 대응 능력이 뛰어난 친환경 연료 기반 힘센엔진 발전 솔루션을 공급하여 안정된 전력망 형성을 위해 노력하고 있습니다.
한편, '20년 11월 아람코社와 사우디 현지에 합작법인(MAKEEN, 사우디엔진합작회사)을 설립하고 힘센엔진 라이선스 계약을 체결하며 라이선스 사업을 시작하였습니다. 동사업부문은 합작법인이 조기 안정화될 수 있도록 적극 지원할 예정이며, 이를 통해 라이선스 사업을 확대하고자 합니다.
[그린에너지 부문]
- 주요 종속회사 : HD현대에너지솔루션㈜
(1) 시장여건
(가) 산업의 특성
태양광 산업은 제품 제조를 위한 설비 구축이 요구되는 장치산업임과 동시에, 제품 효율 상승 및 원가 절감을 위한 지속적인 연구 개발과 투자가 요구되는 등 경험과 지식이 풍부한 연구 인력 및 엔지니어가 필요한 기술집약적인 산업입니다. 신재생에너지의 특성상 각 국의 에너지 정책에 따른 사업 변동성이 있으며, 태양광 발전소의 개발, 설치, 운영 사업 또한 금융, 공학 등 다수의 분야에 풍부한 경험과 전문지식을 보유한 인력이 다수 요구되는 지식집약적인 산업입니다.
태양광시장의 밸류체인(Value Chain)은 폴리실리콘 → 잉곳ㆍ웨이퍼 → 태양전지
(셀) → 모듈 → 시스템으로 구분할 수 있습니다. 후방산업(Up-stream)에 해당하는 폴리실리콘, 잉곳ㆍ웨이퍼 사업은 초기 투자비용이 크고, 기술적 진입장벽도 높아 소수의 선도업체에 의해 과점적 시장구조가 형성되었습니다.
반면에 전방산업(Down-stream)으로 갈수록 노동집약형 산업으로 상대적으로 진입장벽이 낮고, 경쟁강도가 높은 특징을 가지고 있습니다. 그린에너지 사업부문은 이와같은 태양광 산업 밸류체인 내에서 셀, 모듈, 시스템 및 설치 사업을 주력으로 영위하고 있습니다.
(나) 산업의 성장성
전세계적으로 탄소중립 달성을 위한 재생에너지 용량 확충 및 에너지 효율 증대가 예상됨에 따라 태양광 에너지의 확대 기조는 '24년에도 유지될 것으로 전망됩니다. '24년 글로벌 태양광 시장은 에너지 안보 및 태양광 투자 관련 지원 정책 측면에서 태양광 발전의 중요성이 지속됨에 따라 태양광 수요가 확대될 것으로 전망됩니다.
'24년 중국은 280GW 이상의 설치량으로 전 세계시장의 50%를 차지하여 태양광 시장을 견인할 전망이고, 기존 유럽과 미국 등 선진국 중심의 탄소 중립 정책 가속화 뿐만 아니라 인도 및 브라질 등 신흥 시장의 경제적 매력 향상으로 향후 글로벌 태양광 시장의 성장세가 지속될 것으로 예상됩니다.
(다) 경기변동의 특성
미국 시장은 '24년 태양광 기자재 공급 안정화 및 동남아산 모듈의 반덤핑 부과 압박으로 시장 가격이 점차 안정화될 것이라는 기대감이 반영되고 있으며, 미국 대선에 따른 IRA 정책 변동성 및 관세 규제(모듈 및 소재에 대한 반덤핑, 상계관세) 리스크가지속적으로 존재하여 경기 변동 가능성이 높습니다. 미국 내 태양광 모듈 재고 소진 여부와 증설 계획이 중요한 요소이며 자국내 태양광 공급망 형성을 위해 보호 정책을강화하고 있습니다. 유럽 시장 또한 2050 탄소 중립 달성을 위한 법안이 발효가 되었고 기술 확보 및 제조역량 강화를 위한 움직임을 보이고 있습니다.
탄소중립 및 글로벌 기업들의 RE100 이슈 등 다양한 성장요인으로 인하여 향후에도 태양광 시장은 양호한 성장세가 이어질 것으로 예상됩니다.
(라) 경쟁요소 등
태양광 경쟁업체들은 대대적인 설비 증설을 통한 생산능력 확장으로 생산단가를 낮추는 규모의 경제를 확보하고 있으며, 태양광 모듈의 고출력, 고효율 제품 출시를 위한 기술 경쟁이 더욱 치열해지고 있습니다. 태양광 주요 업체들은 제품의 인증, 판매망 구축, 성능 보증 등의 차별화를 통해 경쟁력을 확보하고 있는 추세입니다. 또한, 최근 유럽 및 미국을 중심으로 상업용 및 주택용 수요 대응을 위해 고출력 모듈의 기술 개발이 더욱 중요해지고 있으며, 이에 대응하고자 N-TOPCon, HJT 등 경쟁력 있는 제품을 출시할 계획입니다.
(2) 영업의 개황
국내 시장은 탈원전에서 친원전으로 정부의 정책 기조가 전환됨에 따라 신재생에너지 보급 정책의 불확실성 또한 높아질 전망으로, 국내 태양광 시장 규모는 축소될 것으로 예상됩니다. 국내 시장 변화에 대응하기 위해 고출력 N타입 제품을 출시하여 경쟁사 대비 우위를 확보하고자 하며, 다양한 태양광 어플리케이션 사업을 비롯하여 프로젝트 설계 및 시공, 유지보수에 이르기까지 설치 환경별 최적의 태양광 솔루션을 제공하고 있습니다.
글로벌 사업은 '24년 3분기 이자율 상승, 유럽 내 전기 요금 하락 및 보조금 축소에 따른 주택용 시장의 둔화 등 어려운 시장 환경에도 불구하고, 현지 출장 및 전시회 참가 등을 통한 적극적인 영업활동, 신규 고객 발굴, 가격 프로모션 정책 등의 활동을 통해 매출 및 수주량을 지속적으로 증대시키고 있습니다.
미국 시장은 N타입 제품의 수요가 확대되고 있으며, 각 업체들이 경쟁적으로 고출력,고효율 제품을 출시하고 있습니다. 주택용 시장 외 급격하게 성장하고 있는 상업용, 유틸리티 시장 확대를 위해 주택용, 상업용 신제품(TOPCon, N타입) 출시와 판매를 적극 추진할 예정이며, 현지 전시회 참가 및 고객 네트워크를 강화하고자 합니다.
또한 고효율 셀 및 고출력 모듈의 연구개발을 통해 기술 경쟁력을 확보하고 있습니다
(가) 시장점유율 추이
| (단위 : 억원, %) |
| 구 분 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 | |||
| 해외 | 모듈 | 미국 | 금액 | 278.6 | 334.6 | 665.1 |
| 시장점유율 | 0.3% | 0.2% | 0.4% | |||
| 미국 外 | 금액 | 646.5 | 1,031.2 | 4,352.5 | ||
| 시장점유율 | 0.1% | 0.1% | 0.4% | |||
| 해외시장 점유율 | 0.1% | 0.1% | 0.4% | |||
| 국내 | 모듈 | 금액 | 1,360.3 | 3,475.3 | 4,252.4 | |
| 시장점유율 | 28.4% | 29.1% | 30.3% | |||
| 인버터 | 금액 | 484.3 | 555.4 | 453.4 | ||
| 시장점유율 | 55.3% | 40.0% | 26.0% | |||
※ 셀, 설치용역 및 기타매출 제외한 연결 실적 기준입니다.
※ 태양광 시장 규모는 한국수출입은행 태양광산업 동향자료를 참고하였습니다.
(나) 신규사업 등의 내용 및 전망
그린에너지 사업부문은 '24년 N타입 모듈을 출시하여 시장에 고출력,고효율 신제품을 공급할 예정이며, '23년 7월 진출한 전력중개사업을 통해 고객에게 발전수익 예측정산금을 제공함으로써 고객수익을 증대시키고자 노력하고 있습니다. 또한, 자가 소비형 태양광을 통해 RE100 캠페인을 참여하고자 하는 기업들에게 준공부터 사후 관리까지 올인원 솔루션을 제공하고 있습니다.
2) 사업부문별 재무정보 및 부문비중
(1) 재무정보
| (단위 : 백만원, %) |
| 구 분 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 | |||
| 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | |
| 조 선 부 문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 16,639,296 | 81.8 | 18,700,059 | 78.5 | 15,473,615 | 78.7 |
| 내부매출액 | (787,053) | 40.1 | (1,005,684) | 39.9 | (912,329) | 38.7 |
| 2. 영 업 손 익 | 1,026,654 | 91.4 | 302,232 | 58.9 | (160,405) | 97.6 |
| 3. 자 산 총 계 | 19,954,970 | 62.3 | 19,589,854 | 60.8 | 16,507,103 | 55.3 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(250,749) | 65.8 | (306,964) | 65.0 | (273,730) | 65.0 |
| 해양플랜트부문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 454,667 | 2.2 | 1,269,740 | 5.4 | 930,213 | 4.7 |
| 내부매출액 | (978) | 0.0 | (1,443) | 0.1 | (39,739) | 1.7 |
| 2. 영 업 손 익 | (102,549) | (9.1) | (37,455) | (7.3) | (184,514) | 112.2 |
| 3. 자 산 총 계 | 708,289 | 2.2 | 638,752 | 2.0 | 1,080,101 | 3.6 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(20,064) | 5.3 | (23,237) | 4.9 | (22,909) | 5.4 |
| 엔진기계부문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 2,445,709 | 12.0 | 2,739,542 | 11.5 | 1,741,067 | 8.9 |
| 내부매출액 | (771,353) | 39.3 | (1,098,636) | 43.5 | (1,006,566) | 42.8 |
| 2. 영 업 손 익 | 269,363 | 24.0 | 286,310 | 55.8 | 171,197 | (104.1) |
| 3. 자 산 총 계 | 2,936,138 | 9.2 | 2,164,932 | 6.7 | 1,525,198 | 5.1 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(53,334) | 13.9 | (66,657) | 14.1 | (63,557) | 15.1 |
| 그린에너지부문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 373,544 | 1.8 | 556,089 | 2.3 | 1,085,967 | 5.5 |
| 내부매출액 | (62,550) | 3.2 | (9,967) | 0.4 | (101,148) | 4.3 |
| 2. 영 업 손 익 | (11,220) | (1.0) | 11,240 | 2.2 | 98,103 | (59.7) |
| 3. 자 산 총 계 | 681,042 | 2.1 | 530,001 | 1.6 | 725,818 | 2.4 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(8,272) | 2.2 | (13,952) | 3.0 | (10,512) | 2.5 |
| 기 타 부 문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 427,122 | 2.1 | 552,698 | 2.3 | 424,195 | 2.2 |
| 내부매출액 | (341,538) | 17.4 | (406,192) | 16.1 | (293,255) | 12.5 |
| 2. 영 업 손 익 | (58,554) | (5.2) | (49,308) | (9.6) | (88,764) | 54.0 |
| 3. 자 산 총 계 | 7,745,648 | 24.2 | 9,319,029 | 28.9 | 10,045,256 | 33.6 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(48,614) | 12.9 | (61,134) | 13.0 | (50,468) | 12.0 |
| 계 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 20,340,338 | 100.0 | 23,818,128 | 100.0 | 19,655,057 | 100.0 |
| 내부매출액 | (1,963,472) | 100.0 | (2,521,922) | 100.0 | (2,353,037) | 100.0 |
| 2. 영 업 손 익 | 1,123,694 | 100.0 | 513,019 | 100.0 | (164,383) | 100.0 |
| 3. 자 산 총 계 | 32,026,087 | 100.0 | 32,242,568 | 100.0 | 29,883,476 | 100.0 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(381,033) | 100.0 | (471,944) | 100.0 | (421,176) | 100.0 |
| 공 통 비 | 188,659 | 230,758 | 191,178 | |||
(2) 공통 판매비와 관리비 및 자산
공통 판매비와 관리비 : 188,659 백만원
공 통 자 산 : 6,249,668 백만원
- 공통 판매비와 관리비 및 자산은 HD현대중공업㈜ 기타사업부문 등의 해당액임
(3) 영업손익의 조정
총 영업손익 (1,123,694백만원 ) - 공통 판매비와 관리비 ( 188,659백만원 )
= 영업이익 ( 935,035백만원 )
※ HD한국조선해양㈜의 자회사인 HD현대중공업㈜(분할 전 舊 현대중공업 포함)은 사업본부별 책임경영제를 도입하여 독립경영체계를 구축하였습니다. 이에 따라 각 사업본부를 별도의 경제적 실체로 간주하여 사업부간 사내매출 인식 및 공통 판매비와 관리비 배부 후 사업부문별 재무정보를 산출하면 다음과 같습니다.
| (단위 : 백만원, %) |
| 구 분 | 2024년 당분기 | 2023년 | 2022년 | |||
| 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | 금액 | 비중 | |
| 조 선 부 문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 16,639,296 | 79.3 | 18,700,059 | 76.2 | 15,473,615 | 76.4 |
| 내부매출액 | (787,053) | 30.1 | (1,005,684) | 31.1 | (912,329) | 31.0 |
| 2. 영 업 손 익 | 852,161 | 91.1 | 119,859 | 42.5 | (320,485) | 90.1 |
| 3. 자 산 총 계 | 19,954,970 | 62.3 | 19,589,854 | 60.8 | 16,507,103 | 55.3 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(250,749) | 65.8 | (306,964) | 65.0 | (273,730) | 65.0 |
| 해양플랜트부문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 454,667 | 2.2 | 1,269,740 | 5.2 | 930,213 | 4.6 |
| 내부매출액 | (978) | 0.0 | (1,443) | 0.0 | (39,739) | 1.3 |
| 2. 영 업 손 익 | (120,432) | (12.9) | (66,660) | (23.6) | (208,945) | 58.8 |
| 3. 자 산 총 계 | 708,289 | 2.2 | 638,752 | 2.0 | 1,080,101 | 3.6 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(20,064) | 5.3 | (23,237) | 4.9 | (22,909) | 5.4 |
| 엔진기계부문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 3,097,127 | 14.8 | 3,451,387 | 14.1 | 2,338,963 | 11.5 |
| 내부매출액 | (1,422,771) | 54.4 | (1,810,481) | 56.0 | (1,604,462) | 54.4 |
| 2. 영 업 손 익 | 283,677 | 30.3 | 286,283 | 101.4 | 183,452 | (51.6) |
| 3. 자 산 총 계 | 2,936,138 | 9.2 | 2,164,932 | 6.7 | 1,525,198 | 5.1 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(53,334) | 13.9 | (66,657) | 14.1 | (63,557) | 15.1 |
| 그린에너지부문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 373,544 | 1.8 | 556,089 | 2.3 | 1,085,967 | 5.4 |
| 내부매출액 | (62,550) | 2.4 | (9,967) | 0.3 | (101,148) | 3.4 |
| 2. 영 업 손 익 | (11,220) | (1.2) | 11,240 | 4.0 | 98,103 | (27.6) |
| 3. 자 산 총 계 | 681,042 | 2.1 | 530,001 | 1.6 | 725,818 | 2.4 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(8,272) | 2.2 | (13,952) | 3.0 | (10,512) | 2.5 |
| 기 타 부 문 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 427,121 | 2.0 | 552,698 | 2.2 | 424,195 | 2.1 |
| 내부매출액 | (341,537) | 13.1 | (406,192) | 12.6 | (293,255) | 9.9 |
| 2. 영 업 손 익 | (69,150) | (7.4) | (68,461) | (24.3) | (107,686) | 30.3 |
| 3. 자 산 총 계 | 7,745,648 | 24.2 | 9,319,029 | 28.9 | 10,045,256 | 33.6 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(48,615) | 12.9 | (61,134) | 13.0 | (50,468) | 12.0 |
| 계 | ||||||
| 1. 매 출 액 | 20,991,755 | 100.0 | 24,529,973 | 100.0 | 20,252,953 | 100.0 |
| 내부매출액 | (2,614,890) | 100.0 | (3,233,767) | 100.0 | (2,950,933) | 100.0 |
| 2. 영 업 손 익 | 935,035 | 100.0 | 282,261 | 100.0 | (355,561) | 100.0 |
| 3. 자 산 총 계 | 32,026,087 | 100.0 | 32,242,568 | 100.0 | 29,883,476 | 100.0 |
| (감가상각비 및 무형자산상각비) |
(381,033) | 100.0 | (471,944) | 100.0 | (421,176) | 100.0 |
나. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항
당사 및 주요종속기업과 관련하여 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항은 다음과
같습니다.
[HD한국조선해양㈜]
1) 지적재산권 보유현황 등
당분기말 지적재산권 보유현황은 다음과 같습니다.
| (단위 : 건) |
| 구분 | 특허(실용신안) | 상표 |
| 국내 | 1,335 | 297 |
| 해외 | 133 | 680 |
| 계 | 1,468 | 977 |
※ 지식재산권 수는 당분기말 유효한 권리 기준입니다.
※ HD한국조선해양㈜, HD현대중공업㈜, HD현대㈜, HD현대일렉트릭㈜, HD현대건설기계㈜가
공동으로 공유하는 상표는 대외권리자 기준으로 기재하였습니다.
2) 환경관련 규제사항 등
(1) 온실가스 관리
당사는 온실가스 배출권거래제 및 목표관리제 대상은 아니지만, 기업의 사회적 책임을 다하고자 온실가스 배출량을 산정하고 있습니다. 대상 사업장은 울산사무소, GRC, 계동사옥, 씨마크호텔로 당사에서 배출하는 가스, 전력 등 연료 사용량을 매월 내부 시스템에 작성하여 모니터링하고 있습니다.
(2) 대기 및 수질 관리
울산사업장에서는 도장시험동 내 대기/악취/휘발성유기화합물배출시설을 보유하고 있으며 대기질을 보호하기 위해 대기오염방지시설을 설치ㆍ운영하고 있습니다. 매월시설 점검을 통하여 노후화 및 고장ㆍ파손 발생 시 수선을 진행하고 있고, 대기오염물질 배출허용기준 준수를 위해 대기오염물질 측정을 실시하여 법적 기준 미만으로 배출 농도를 관리하고 있습니다. 또한 시험동에서 발생하는 실험실 폐수는 집수정에 일정기간 보관 후 전량 위탁처리 하고 있습니다.
(3) 폐기물 관리
당사에서는 일반폐기물 및 지정폐기물이 발생하고 있습니다. 발생 폐기물은 소각 및 재활용의 방법으로 허가된 전문 처리업체에 전량 위탁처리 하고 있습니다. 위탁처리업체 대상으로 주기적인 실사 및 지도로 폐기물 불법 처리가 발생하지 않도록 관리하고 있으며, 신규 폐기물 발생 시 관할관청에 신고하여 적법하게 처리하고 있습니다.
(4) 화학물질 관리
화학물질 관계법 준수 및 효율적인 관리를 위해 당사에 입고되는 화학물질을 사전 검토하여 유해ㆍ위험성을 파악하고 있습니다. 화학물질을 취급하는 현장에서는 주기적인 자체 점검을 통해 화학물질을 올바르게 취급하고 유출사고를 예방하고 있습니다. 또한, 화학물질 취급자 대상으로 물질안전보건자료 교육, 경고표지 작성 방법 안내 등을 통해 화학물질을 적법하고 안전하게 취급토록 합니다.
[HD현대중공업㈜]
1) 지적재산권 보유현황 등
(1) HD현대중공업㈜는 산업통상자원부가 인증하는 현재 세계일류상품을 총 22개 보유하고 있으며, 현재 국내 최다 보유 업체입니다.
(2) 당분기말 현재 지적재산권 보유현황은 아래와 같습니다.
| (단위 : 건) |
| 구분 | 특허/실용신안/디자인 | 상표 |
| 국내 | 2,014 | 61 |
| 해외 | 326 | 9 |
| 계 | 2,340 | 70 |
※ 지식재산권 수는 당분기말 유효한 권리 기준입니다.
※ HD한국조선해양㈜, HD현대중공업㈜, HD현대㈜, HD현대일렉트릭㈜, HD현대건설기계㈜가 공동으로 공유하는 상표는 대외권리자 기준으로 기재하였습니다.
2) 환경 관련 규제사항 등
HD현대중공업㈜은 국제표준인 환경경영시스템(ISO 14001)에 따른 환경경영체제를 구축하였으며, 환경경영체제의 투명성과 객관성을 보장하기 위하여 인증기관(DNV)으로부터 ISO 14001 인증을 취득하였습니다. 또한 지속가능한 글로벌 녹색기업으로나아가기 위해 실천해야 할 핵심과제를 중심으로 환경경영선언문을 제정하고 이를 실천하기 위해 노력하고 있습니다. 이외에도 환경 주요 분야별 정량적 환경목표를 수립하여 관리하고 있습니다.
(1) 온실가스 관리
HD현대중공업㈜은 에너지경영시스템(ISO 50001)인증을 취득하고, 자체 온실가스 관리시스템(명칭: HGMS)을 통해 사업장별 에너지 사용량 및 온실가스 배출량을 효율적으로 관리합니다. 또한 고효율 설비, 인버터 설치 등으로 시설별 에너지 사용 효율을 향상시키고 연료 전환, 폐열에너지 회수 및 활용, 태양광 자가발전 등 다양한 온실가스 감축 활동을 진행하고 있습니다. 온실가스 배출권거래제 대상 업체로 '23년 배출권(KAU23) 보유량 내 온실가스를 배출하였으며, 생산량 및 업황을 고려하여 잉여 배출권 일부를 매도하여, 차기 이행연도로 배출권을 이월할 예정입니다.
다양한 감축 활동 및 에너지 효율 향상으로 '24년도 배출권거래제 의무를 준수할 것이며, 공정 개선, 온실가스 저감 기술 및 친환경 선박 개발, 재생에너지 사용 확대 등을 통해 온실가스 배출 감축에 더욱 노력할 예정입니다.
(2) 대기 관리
HD현대중공업㈜은 대기오염물질 배출시설에 최적 방지시설을 설치하여 오염물질 배출을 최소화하고 시설별 오염물질을 주기적으로 측정·관리합니다. '23년 1월에는낙동강유역환경청 및 울산시청과 '24년까지 기준('16년) 미세먼지 배출량의 40% 이상 저감을 목표로 '미세먼지 저감 자발적 협약'을 맺었으며, 앞으로도 미세먼지 저감을 위한 자발적인 노력을 지속할 것입니다.
또한, HAPs(유해대기오염물질) 비산 배출 저감을 위하여 일부 5만㎥ 이상 대형 도장공장에 VOCs 저감시설을 설치하였고, 친환경 도료 사용률을 점진적으로 높이는 등 대기오염물질 저감을 위한 노력을 하고 있으며, 대기오염물질 총량 관리 사업장으로서 개별 농도 관리를 넘어 총량 관리에도 힘쓰고 있습니다.
(3) 수질 관리
HD현대중공업㈜은 사업장에서 발생하는 폐수를 배출원별 최적의 방법으로 적정 처리합니다. 사업장 내 폐수처리장에서 처리된 폐수는 법적 기준치보다 엄격한 사내기준으로 관리되어 울산시 방어진수질개선사업소로 유입되며 특정수질유해물질 배출 관리를 위해 시설별 법적 주기에 맞게 정기적으로 수질 분석을 실시하고 있습니다. 또한 폐수 위탁처리 시에는 정부 운영의 전자인계인수관리시스템을 활용하여 체계적으로 관리하고 있습니다.
(4) 폐기물 관리
HD현대중공업㈜은 사업장 폐기물 및 건설 폐기물을 적법하게 운반, 선별 후 폐기물 처리업체를 통해 적법하게 처리하고 있습니다. 배출자 의무를 준수하기 위해 운반 및처리 전 과정을 올바로시스템을 이용하여 투명하게 관리하며, 처리업체 현장 실사를 통해 폐기물의 적법처리 여부에 대해 주기적인 모니터링을 하고 있습니다.
또한 공정 개선 등 자원의 효율적 사용을 통해 폐기물 감축을 위한 노력을 기울이고 있으며, 재활용 가능 품목을 적극 발굴하여 폐기물의 재활용률을 높이고, 현장 관리를 강화하여 소각/매립 처리 비율을 점진적으로 줄이고 있습니다. 그 결과 자원순환기본법 자원순환성과 관리제도에 따라 정부로부터 부여된 목표도 매년 달성하고 있습니다. 그 결과 자원순환성과 관리제도에 따라 정부로부터 부여된 목표도 매년 달성하고 있습니다.
(5) 화학물질 관리
HD현대중공업㈜은 화학물질의 안전한 취급을 위해 화학물질 관리 체계를 구축하고 있습니다. 취급 예정인 화학 제품을 대상으로 사전 유해성 평가를 진행하여 사내 반입 가능 여부를 판별합니다. 반입된 화학물질에 대해서는 화학물질관리법에 따라 적법한 취급시설을 구축하고 자체 점검 및 외부기관 점검을 통해 화학사고가 발생하지 않도록 관리하고 있습니다. 또한 매년 전 임직원 및 협력사를 대상으로 종사자 교육을 실시하고, 취급 시 주의가 필요한 유해화학물질에 대해서는 취급자를 대상으로 안내 및 교육을 실시하고 있습니다.
아울러, 화학사고예방관리계획서 작성을 통해 사고로 인한 피해를 최소화할 수 있도록 비상대응체계를 구축하였으며, 친환경 도료 사용을 지속 확대하여 유해화학물질 취급을 최소화하고자 노력하고 있습니다.
(6) 환경보호활동
HD현대중공업㈜은 ESG경영의 일환으로 하천 정화 활동을 비롯 다양한 환경보호 활동을 지역사회와 연계하여 지속적으로 진행하고 있습니다. '24년 3분기 총 12회에 걸쳐 동구지역에서 하천 정화활동을 실시하였으며, 울산 주요 사업장들과 '민간 자율환경순찰대'를 구성하여 동/북구 지역을 중심으로 매주 악취예방을 위한 자율 순찰 활동 등을 실시합니다. 또한 해양오염사고 발생시 자율적 방제조치를 하는 국민방제대인 '현중돌고래'를 구성하여 해양오염사고에 대한 신속한 초동조치로 오염물질 확산을 막고 사고를 빠르게 수습하는 활동을 하고 있습니다.
[HD현대삼호㈜]
1) 지적재산권 보유현황 등
(1) HD현대삼호㈜는 산업통상자원부가 인증하는 세계일류상품을 총 7개 보유하고 있습니다.
(2) 당분기말 현재 지적재산권 보유현황은 아래와 같습니다.
| (단위 : 건) |
| 구분 | 특허(실용신안) | 상표(*) |
| 국내 | 402 | 17 |
| 해외 | - | - |
| 계 | 402 | 17 |
(*) 디자인권, 서비스표, 저작권
※ 출원 후 심사중인 지적재산권 112건은 포함되지 않았습니다.
HD현대삼호㈜는 생산성 향상을 위해 용접기와 각종 이송장치 등의 장비/설비 개발, 장비 제어 방법, 치공구류 등을 개발하고 있으며, 업무 효율화 및 자동화를 위해 최적작업 프로세스, 전산 시스템 분야 특허를 꾸준히 발굴하여 제품 및 기술력을 보호하고 있습니다. 최근에는 LNGC 건조 경쟁력 향상을 위한 멤브레인 시트작업 정반개발및 LNGC가 건조되는 육상건조장의 로드아웃 시스템 관련 특허 개발에 집중하여 타사 대비 LNGC 건조 분야에 대한 경쟁 우위 선점에 노력하고 있습니다.
2) 환경관련 규제사항 등
HD현대삼호㈜는 생산활동에서 비롯되는 모든 제품, 서비스 등이 환경에 나쁜 영향을미치는 것을 최소화하기 위해서 환경관리를 위한 방침과 목표를 정하고 이를 달성하기 위한 조직, 책임, 절차를 규정한 후 기업내 인적 물적 자원을 효율적으로 배분하여환경관리 활동을 하고 있습니다. 이러한 노력의 일환으로 녹색채권을 발행하였으며, 탄소중립 녹색경영대상 산업부 장관 표창을 수상하였습니다.
(1) 온실가스 관리
HD현대삼호㈜은 기후변화 대응과 온실가스 감축의 중요성을 충분히 인식하고 있으며, 사업장에서 배출되는 온실가스를 줄이기 위한 설비개선, 사용량 관리 등 다양한 에너지 저감활동을 실행하고 있습니다. 이를 통해 온실가스ㆍ에너지 목표관리제에 따라 설정된 HD현대삼호㈜의 온실가스 감축 목표를 만족하고 있습니다.
또한 온실가스 배출거래제에 보다 효율적으로 대응하기 위해 정부에서 추진한 온실가스 배출권거래제 시범사업에도 참여하였으며, '15년부터 자체 온실가스 관리프로그램을 구축하여 효율적으로 배출량을 관리하고 있습니다.
HD현대삼호㈜의 주요 생산품인 선박의 경우 운행과정에서 온실가스를 배출하고 있습니다. 선박의 온실가스 배출량을 저감하는 최선의 방법은 선박 운행시 화석연료의 사용량을 줄이는 것으로서, HD현대삼호㈜는 선박을 설계할 단계부터 더 적은 연료로더 먼거리를 갈 수 있도록 선형최적화, 고효율추진기 개발, 친환경 선박추진시스템, 친환경 엔진 개발 연구 등을 통해 제품의 온실가스 배출량 감축을 위해 노력하고 있습니다.
(2) 환경 관리
제품의 연구개발, 구매, 생산, 운송, 폐기 등 기업활동 전반에 걸친 과정에서 유발될 수 있는 환경측면을 파악하여 발생되는 오염물질의 배출을 최소화하기 위한 대기, 수질, 폐기물, 해양 오염방지시설과 수질 자동측정망을 설치하여 실시간으로 오염물질을 관리하고 있으며 모든 환경업무를 전산화하여 환경부서와 생산부서 간에 모니터링 현황을 공유함으로써 최적의 설비 상태를 유지하고 있습니다.
이러한 환경관리는 관련부처, 지방자치단체의 관리감독을 받고 있으며 또한 자체심사, DNV GL 인증원의 외부심사를 통해 법규 준수 및 자율 관리 체제를 강화하고 있습니다.
HD현대삼호㈜의 주요 인증 취득 현황은 아래와 같습니다.
| 규 격 | 내 용 | 취 득 일 |
| ISO 9001 | 품질경영시스템 | '98.12 |
| ISO 14001 | 환경경영시스템 | '01.04 |
| ISO 50001 | 에너지경영시스템 | '14.09 |
| ISO 45001 | 국제안전보건경영시스템 | '20.05 |
| ISO 27001 | 정보보호경영시스템 | '21.12 |
| ISO 37001 | 부패방지경영시스템 | '22.10 |
[HD현대미포㈜]
1) 지적재산권 보유현황 등
(1) HD현대미포㈜는 산업통상자원부가 인증하는 세계일류상품을 총 15개 보유하고 있습니다.
(2) 당분기말 현재 지적재산권 보유현황은 아래와 같습니다.
| (단위 : 건) |
| 구분 | 특허(실용신안) | 상표 |
| 국내 | 66 | 26 |
| 해외 | - | - |
| 계 | 66 | 26 |
※ 지식재산권 수는 당분기말 유효한 권리 기준입니다.
2) 환경관련 규제사항 등
HD현대미포㈜는 '11년 11월 18일 세계적 권위의 시스템 인증기관인 로이드인증원으로부터 녹색경영체제(GMS: Green Management System)를 인증받았습니다. 이를위해 '온실가스 저감용어사전 발간', '인증기관 초청교육', '에너지 효율 설계지수 저감 TF 발족', '온실가스 인벤토리(배출목록) 구축' 등을 진행해 왔습니다.
녹색경영체제는 이미 지난 '03년 획득한 기존의 '환경경영시스템 국제표준(ISO 14001)'을 주축으로 ISO 50001(에너지 경영시스템 분야 국제표준), ISO 14064(온실가스 배출목록에 대한 국제표준), ISO 26000(사회적 책임 국제표준)을 통합한 것으로 저탄소 녹색성장을 위한 기업의 실천전략으로써 온실가스 배출과 에너지 사용을 줄이고, 환경오염을 최소화하는 등 사회윤리적 책임을 다한 업체에 수여되고 있습니다.
[HD Hyundai-Vietnam Shipbuilding Co., Ltd.]
1) 지적재산권 보유현황 등
ㆍ 해당사항 없습니다.
2) 환경관련 규제사항 등
베트남은 최근의 경제 성장과 더불어 환경오염과 폐기물의 증가 등 환경문제가 심각해지고 있습니다. 이에 베트남 정부는 환경보호와 규제에 대한 환경 관련 법령들을 정비하고 환경오염을 발생시키는 기업들에 대한 감시 및 단속을 강화하는 등 환경 규제를 엄격히 하고 있습니다. 한편, 외국기업들에 대해서도 기업의 사회적 책임과 더불어 환경 법규의 준수와 환경 관리 등을 적극적으로 요구함에 따라 환경 법규의 준수 및 기업의 사회적 책임을 다하기 위해서 최선의 노력을 다하고 있습니다.
[HD현대에너지솔루션㈜]
1) 지적재산권 보유현황 등
당분기말 현재 지적재산권 보유현황은 아래와 같습니다.
| (단위 : 건) |
| 구 분 | 특허(실용신안) | 상표 |
| 국내 | 32 | 9 |
| 해외 | 1 | 4 |
| 계 | 33 | 13 |
2) 환경관련 규제사항 등
HD현대에너지솔루션㈜은 국제표준인 환경경영시스템(ISO 14001)에 따른 환경경영체제를 구축하였으며, 해당 시스템의 투명성과 객관성을 보장하기 위하여 인증기관
(KIWA)으로부터 ISO 14001 인증을 취득하였습니다.
또한 사업장에서 발생할 수 있는 각종 위험을 사전 예측 및 예방하여 궁극적으로 이윤 창출 기여를 위해 조직의 안전보건을 체계적으로 관리하기 위한 국제 표준인 ISO 45001 인증을 취득하였습니다.
환경경영시스템 뿐만 아니라 안전보건경영 시스템 도입을 통해 효율적으로 공장을 운영하여 관련 법령에 대응을 하고 있으며, 향후에도 저탄소 녹색경영 활동을 더욱 활발히 전개해 나갈 예정입니다.
(1) 온실가스 관리
HD현대에너지솔루션㈜은 기후변화 대응과 온실가스 감축의 중요성을 깊이 인식하고 있으며, 온실가스를 감축하기 위해 가스 공급 압력 조절, LED등 설치, 공기압축설비 운전 효율 개선 등 작은 부분까지도 면밀히 관리하고 있으며, 이외에도 생산 공정에서 사용되는 1차 스크러버 또한 플라즈마 Type의 설비 도입으로 온실가스 중 하나인 N2O 발생량을 최소화하고 있습니다. 주요 생산품인 태양광모듈은 생산과정에서 주로 전기를 사용하여 간접적인 온실가스를 배출합니다. 이에 따라 친환경 제품인 태양광 셀 및 모듈 제조 공정에 생산성이 높은 신규 장비를 도입하고, 셀 효율 및 모듈 출력을 높이는 연구를 지속하여 직간접적으로 온실가스 감축 기여를 위해 꾸준히 노력하고 있습니다.
(2) 대기 관리 (4종 사업장)
HD현대에너지솔루션㈜은 대기질 보호를 위해 법적 허용기준 대비 강화된 사내환경 기준을 수립하여 대기오염물질 발생을 최소화하고 있습니다. 특히 셀 공장에 NOx 가스 발생의 주 원인인 HNO3(질산) 사용 공정은 원천적으로 배제하여 NOx 발생량을 최소화하였습니다. 이외에도 모든 보일러는 저녹스(NOx)버너 설비로 교체하여 운영중이며, 대기오염물질 제어를 위해 필요한 용량이상의 대기 방지시설을 설치하여 운영하고 있습니다.
(3) 수질 관리 (2종 사업장)
HD현대에너지솔루션㈜은 폐수처리장의 방류수 배출에 대해 법적허용 기준 대비 강화된 사내 환경기준을 수립하여 수질오염물질을 관리하고 있습니다. 최종 방류수에 대해 TMS 검사 및 모니터링을 통해 오염물질 배출 농도를 실시간으로 확인하고 있어 오염물질 농도가 기준치 이상으로 누출되지 않도록 철저히 차단 관리를 하고있습니다. 또한 오폐수처리장 운영 관리를 통해 생산 과정에서 발생하는 폐수와 사업장에서 발생하는 오수를 효율적으로 처리하고 있습니다. 더불어 오폐수처리 방류수의 질소 농도를 저감시키고자 과산화수소 제거제 및 질산화 종균제를 도입하여 생물학적 처리공정을 최적화하기 위해 노력하고 있습니다.
(4) 폐기물 관리
환경영향 최소화를 위한 HD현대에너지솔루션㈜의 폐기물 관리 기본 방향은 공정 개선과 재활용 처리 등을 통한 폐기물의 자원 순환입니다. HD현대에너지솔루션㈜은 전체 폐기물 배출량의 95% 이상을 폐기물 재활용 처리 전문 업체와의 위탁 처리 계약을 통해 재활용하고 있으며, 위탁처리의 경우 주기적으로 처리 업체 실사를 통한 지도, 조언으로 불법 처리 예방에도 앞장 서고 있습니다. 생산 현장에서는 자원의 재활용 및 회수로 폐기물의 발생 단계에서부터 최소화를 위해 노력하고 있으며, 자원순환기본법에 의거 자원순환관리 대상 사업장에 해당하여 정부로부터 매년 자원순환목표를 부여받고 이에 대한 이행 계획 및 실적 자료를 제출하고 있습니다. 또한, 자원순환기본법 및 자원 절약과 재활용촉진법에서 규정한 폐기물처분부담금, 생산자책임재활용분담금과 환경성보장제도에 따른 태양광 패널 재활용 분담금을 적법하게 산출하여매년 납부하고 있습니다.
(5) 화학물질 관리
HD현대에너지솔루션㈜은 강화되는 화학물질 관련 법규에 대응하기 위해 구매, 입고 시 화학제품들의 위험성 여부를 사전 식별하여 반입 가능 여부를 판별하고 있습니다.또한, 종합상황실에서 화학물질 누출감지기 및 안전밸브 등의 이상 여부를 실시간으로 모니터링함으로써, 화학물질로 인한 환경사고를 예방하고 있습니다. 매년 사업장 주변 지역주민에게 화학물질 사용과 관련된 화학사고 예방관리 계획에 대해 고지하고, 충북권 화학안전공동체 선도기업으로서 인근 기업의 화학물질 취급 관련 기술지원, 현장지도 및 비상연락체계를 구축하는 등 지자체 내 화학사고 예방에 앞장서며 안전한 지역사회를 구현하기 위해 노력하고 있습니다. 더불어 HD현대에너지솔루션㈜은 매년 화학물질 배출량을 조사하여 화학물질 배출 저감 노력 및 불필요한 배출 손실을 줄이는 방향으로 사업을 운영하고 있습니다.
[HD현대마린엔진㈜]
1) 지적재산권 보유현황 등
당분기말 현재 지적재산권 보유현황은 아래와 같습니다.
| (단위 : 건) |
| 구 분 | 특허/실용신안/디자인 | 상표 |
| 국내 | 20 | 3 |
| 해외 | 1 | - |
| 계 | 21 | 3 |
2) 환경관련 규제사항 등
HD현대마린엔진㈜은 국제 표준 시스템인 ISO14001(환경경영시스템)을 통해 친환경사업장 조성을 위한환경경영체제를 구축하였으며, 시스템 운영 및 요건의 적합성 검증을 보장하기 위하여 인증 기관(DNV)으로부터 ISO 14001 인증을 취득하였습니다.
또한 위험 요소를 식별 및 관리하고, 부상 및 질병 예방을 위해 필요한 절차와 관행을수립하여 궁극적으로 기업 이윤 창출에 기여를 위해 국제 표준 시스템인 ISO 45001
(안전보건경영시스템) 인증을 취득하였습니다. 시스템의 지속적인 개선을 통한 공장의 효율적인 운영과 유지에 대한 이행상태 점검으로 환경관련 법령에 대응하고 있으며, 앞으로도 탄소 중립을 위한 녹색성장 활동을 더욱 활발히 전개해 나갈 예정입니다.
(1) 온실가스 관리
HD현대마린엔진㈜은 탄소 배출량 증가에 따른 세계적인 기후 변화를 통해 온실가스감축에 대한 중요성을 깊이 인식하고 있으며, 이를 위해 LED등 설치, 개인 난방기구 사용 제한 등 세심하게 관리하고 있습니다. '15년 부로 「기후위기 대응을 위한 탄소중립·녹색성장 기본법」에 의한 온실가스 감축 대상 사업장에서 제외되었지만, 에너지 사용량 신고를 통해 매년 온실가스 배출량을 집계하고 있습니다.
이처럼 지속적 관리 및 개선을 통해 직간접적으로 온실가스 감축에 기여하도록 꾸준히 노력하고 있습니다.
(2) 대기 관리 (4종 사업장)
HD현대마린엔진㈜은 대기오염 물질 발생량 최소화 및 대기환경 보호를 위해 「대기환경보전법」에 의거한 배출 허용 기준을 준수하고 배출량을 엄격하게 관리하고 있습니다. 특히 대기오염 물질 발생의 주요 원인인 도장 시설의 경우 오염 물질의 효과적인 농도 저감을 위해 2단계(여과, 흡착)에 걸친 방지 시설을 구비하고 있으며, 효율을 유지할 수 있도록 소모품의 상태를 수시 확인하여 관리하고 있습니다.
이외에도 모든 보일러는 저녹스(NOx)버너 설비로 교체하여 운영 및 관리하고 있습니다.
(3) 수질 관리 (5종 사업장)
HD현대마린엔진㈜은 공장에서 발생하는 폐수를 외부 업체를 통해 전량 위탁 처리하여 관리하고 있습니다. 폐수 최대 보관량은 5톤이며, 설비 담당자가 확인 후 필요 시 배차 요청을 통해 반출하고 있습니다. 또한, 데이터를 근거로 폐수배출일지를 작성하여 「물환경보전법」 준수를 위해 노력하고 있습니다.
(4) 폐기물 관리
폐기물 보관장 구축 및 주기적인 관리와 더불어 공장 내부에 임시 보관중인 폐기물까지 세심하게 관리하고 있습니다. 특히 임시 보관장의 경우 무분별한 폐기물 배출을 통제하기 위해 프로세스 개정을 통한 관리 시스템 변경으로 더욱 효과적인 관리가 이루어지고 있습니다. 전체 폐기물 배출량의 95% 이상을 폐기물재활용 처리 전문 업체와의 위탁 처리 계약을 통해 재활용하고 있으며, 매각이 가능한 폐기물의 경우 또한 처리 계약을 진행하여 기업의 이윤창출에 기여하고 있습니다.「순환경제사회 전환 촉진법」에 의한 순환경제 성과관리 대상자에 해당하여 매년 환경부로부터 자원순환에 대한 목표를 부여받고, 이에 따른 계획 및 실적 자료를 제출하고 있습니다. 또한 폐기물처분부담금, 생산자책임재활용제도(EPR)의 경우 감면기준 법령에 따라 전액 면제받고 있습니다.
(5) 화학물질 관리
HD현대마린엔진㈜은 매년 강화되고 있는 「화학물질관리법」에 능동적으로 대처하고자 생산 공정에서의 화학 제품 필요 시 먼저 MSDS를 확보해 유해화학물질 해당여부, 사고 시 대처 방법 등 사전 위험성 식별 절차를 거친 후 공장 반입 여부를 판단하고 있습니다. 환경부 요청에 따라 매년 화학물질 배출량 조사표를 작성하면서 공장내 각 파트 별 화학제품 사용량을 면밀히 검토한 후 정부에 보고하고 있습니다.
또한 취급시설 내 누액 감지기 설치를 통해 실시간으로 화학물질 누출 여부를 확인할수 있으며, 소량 취급 시설로 유해화학물질 사용업 허가 대상은 아니지만 자체적으로관리자를 지정 후 보호구 등을 주기적으로 관리하여 발생할 수 있는 화학물질에 의한사고를 사전에 예방하고 있습니다. 주변 사업장에 대해서는 창원 내 사업장에서 운영중인 화학사고 대응에 대한 커뮤니티에 참가하여 화학물질 취급 관련 기술 지원 및 비상 연락 체계 구축 등 지역 사회의 안전에 대해서도 노력하고 있습니다.
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